营业线施工安全管理知识精要.ppt

6、营业线施工人员防止车辆伤害的措施( ABCDE )。 A.通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”； B. 线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护背心（夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服）； C.严禁扒乘机车车辆；严禁钻车底； D.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上座卧、站立和行走。 　　 E. 注意了望，面向列车安全避车，防止车辆落物击伤 。 　　 随堂练习 第 六 章 事故案例 胶济线“2008.1.23”重大事故 四 六 胶济线“2008.4.28” 特别重大事故 甬温线“2011.7.23” 特别重大事故 胶济线“2008.1.23”重大伤亡事故 2008年1月23日20时48分，D59次动车组，运行胶济线安丘至昌邑间时，撞倒作业人员，造成18人死亡，9人受伤。 事故发生在计划于23日22时至次日1时30分进行线路拨接处。 按施工计划，23日21时起列车限速每小时45公里运行。 20时40分左右，中铁十六局部分施工人员提前20分钟擅自强行进入作业区。 20时48分，D59次未减速通过事故地点时与提前上道施工人员相撞，导致人员重大伤亡。 胶济线“2008.1.23”重大伤亡事故 事故调查结论为：“负责施工的施工队没有资质，并违反铁路运营多项规定”。 给予分管建设副局长、分管工务副局长行政记大过处分 对事故直接责任人移交司法机关依法处理;对已死亡的事故直接责任人免于司法处理。 ? 对中铁十六局二公司董事长、总经理、党委书记、总工程师、安全总监分别给予行政记大过处分。 胶济线“2008.4·28” 特别重大交通事故 胶济线“4·28” 特别重大交通事故 2008年4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195客车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290+940m施工便线处，机后9至17位车辆脱轨，侵入上行线，4时41分，被烟台开往徐州的5034次客车碰撞，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故造成严重人员伤亡（72人死亡、416人受伤，其中重伤74人。 祸起疏忽 （管理混乱） 1、2008年3月，跨越309国道的施工便线完工通车，济南局发4240号调度命令：K290784~K293780（即施工路段）临时限速80km/h。该调度命令得到了执行。 2、2008年4月，将该路段的临时限速改为正式的图定限速，并将该项内容写入了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》（即154号文件）中。2008年4月23日，济南局发布了调整运行图的154号文件，文件从2008年4月28日0点起执行。 3、154号文件是涉及调整运行图的重要文件，按惯例应通过公文传递的渠道下达。由于北京机务段并非是济南局的下辖单位，根据一般公文的行文惯例，济南铁路局没有把它列为了受文单位，只做为了抄送单位。按惯例，此类型公文应由受文单位北京局逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段，程序冗杂。 4、对于4天后就要执行的154号文件，济南局抄送北京局却采用了车递的平信方式。信件目前在何处，尚不得而知。 5、由于154号文件已将临时限速改为图定限速，济南局便于4月26日发布了4158号调度命令，废止了4240号调度命令。但遗憾的事，4158号调度命令没有提及154号文件中该施工路段已改为正式限速的任何内容，该调度命令得到了快速执行。 6、在事故前，北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。于是，原本写入运行监控器的限速指令被删除了。同样的状况发生在2425次等多次列车的牵引机车上。 7、4月27日22：50分，由北京开往青岛的T195次列车于北京站正点发车（原按4240 号调度命令写入运行监控器的限速指令，按新的4158号调度命令删除了，154号文件该施工路段已改为正式限速的内容的限速指令未写入运行监控器），赶赴死亡之旅。 错误行为（丧失一线生机） 8、2008年4月28日事故前，一共有10列列车通过了事故路段。或许由于机车司机加强了了望，及时发现了限速信号；或许由于这些机车司机都是济南铁路局的，对施工路段比较熟悉；或许这些列车本身的最大允许速度就比较低，它们都平安的通过了该路段。 9、其中，2425次通过路段时发现了限速标志和运监数据不符，立即向行车调度报告。 10、济南局行车调度于4：02分立