【参考】基于ProE三维建模汽车卡板式车门锁设计.docVIP

卡板式车门锁设计 引言 课程设计是大学教育实践环节中一个不可或缺举足轻重的部分。 随着我国经济的提升，人民的生活水平也在稳步提高。汽车作为一个很重要的交通工具逐渐走进了人们的生活，也给人们的生活带来了极大的便利，更是丰富了人们的生活。本次课程设计设计汽车相关的专业，有其独特的目的性和意义。 通过设计能获得综合运用过去所学过的全部课程及结构设计的基本能力，为以后做好毕业设计、走上工作岗位进行一次综合训练和准备。它要求学生全面地综合运用本课程及有关课程的理论和实践知识，。其目的是： 　　（1）培养学生综合原理课程及专业课程的理论知识，结合金工实习、生产实习中学到的实践知识，独立地分析和解决问题。 　　（2）培养学生能根据零件的要求，运用设计的基本原理和方法，学会拟订设计方案，完成结构设计，进一步提高结构设计能力。 　　（3）培养学生熟悉并有关手册、图表、规范等有关技术资料的能力。 　　（4）进一步培养学生识图、制图、运算和编写技术文件的基本技能。 （5）培养学生独立思考和独立工作的能力，为毕业后走向社会从事相关技术工作打下良好的基础。 1）确定要设计附件的依附车型； 2）查找该车型的相关参数与资料，尤其是要设计的附件部分，要适当的更为详细。这样有利于后面的设计的顺利进行； 3）根据相关的资料，对车身附件的机构、形状等进行设计； 4）确定车身附件的零部件尺寸并对原有的附件进行改进，而且用三维建模的方法把该零件模拟出来； 5）对学有余力的学生，要求对所设计的车身附件进行相关的有限元分析，并对原有的结构进行优化。 第二节 车型及相关参数确定 经过仔细斟酌和挑选，现在选取一汽大众CC（2.0T）作为整体车型，选取其相关的参数如下： 汽车厂 一汽大众 排量（升） 2 整车整备质量（kg） 1545 最高车速（km/h） 230 长*宽*高（mm） 4799*1855*1417 轴距（mm） 2712 最大功率/转速（kw/rpm） 147/5100-6000 最大转矩/转速（N.m/rpm） 280/1700-5000 最大马力（Ps） 200 第二章 汽车车门锁 第一节 简介 随着汽车工业的总体的发展，汽车的附件也在随着逐步的提高。汽车车门锁就是一个例子，由过去的纯粹的机械化和简单化发展到现在的机电一体化和智能化。其主要发展历程可以分为三个阶段： 第一阶段，简单的机械式。只是靠简单的机械结构锁紧汽车车门，安全性以及可用性很低。 第二阶段，机电一体式。这个阶段不仅仅只是依靠机械结构，在集成了电路等电气装置，依靠电气驱动，机械结构执行动作，实现汽车车门的开启和关闭。 第三阶段，高集成性和智能化。随着汽车行业的飞速发展，智能化是汽车将来发展的趋势，而车门开关的智能化就是一个很好的体现。 随着技术的进步和人们对汽车行业的投入不断增加，相信在未来的汽车设计是集经济性，安全性，舒适性等为一体的人性化产品。 门锁装置的要求及分类 1.对门锁装置的要求 车门作为汽车车身的一个重要组成部分, 要满足人和货物进出, 具有密封性使车身内部与外界隔离, 另外要求车门安全可靠, 行车或发生碰撞时车门不会自动打开, 碰撞发生后能正常开启, 具有良好的防盗性能。 因此对汽车的车门锁要求有如下几点：（p197） 2.门锁结构类型（p197-199） 卡板式车门锁的工作原理 为满足除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外, 还有安全可靠的锁系统。锁体和锁扣系统由啮合部分和操纵部分组成,啮合部分的常见结构形式有转子卡板式和齿轮齿条式, 由于卡板式锁啮合可靠, 可以承受较大的载荷对装配精度要求较低所以被普遍采用。图1 是卡板式锁啮合部分的典型结构形式, 主要由转子7, 锁扣8, 卡板6 配合弹簧、轴等零件组成。 图1卡板式锁啮合部分的典型结构形式 1. 啮合系统的工作原理和工作过程 啮合系统是锁机构的核心组成部分, 啮合的主要工作过程如图1、2 所示, 图1 是在车门即将关闭时锁扣8 与转子7 开始啮合的状态。当门继续关闭时, 锁扣带动转子旋转, 最终卡板在弹簧的作用下与转子的缺口啮合, 完成门锁的闭合动作将车门锁住( 见图2)。 图2卡板式锁关闭状态示意图 操纵部分如图3 所示, 主要包括门内侧手柄22, 锁止开关21 和连杆18, 19, 20, 另外还包括外侧手柄和锁芯( 前门锁) 及中控锁执行器。 图4门锁结构示意图 2. 操纵系统的工作原理 操纵部分通过连杆机构控制卡板的位置来实现开锁闭锁的操作, 开锁操作时内把手22 通过连杆18 带动连杆5 旋转, 连杆5 带动和它铰接在一起的连杆2 平移, 连杆2 带动与其啮合的连杆4 绕轴12 旋转并通