模型电池的选择使用和维护.docVIP

模型电池的选择、使用与维护 　　模型充电电池的种类非常多，但是用于航模之上要求能量密度大，重量轻，放电电流大，目前主要使用镍铬电池、镍氢电池和锂离子电池。充电电池的内阻低，使用时谨防短路，否则可能引起烫伤、火灾。 　　镍镉电池（Ni-CD）的主要特点是优异的大电流放电性能，满足航模短时间高功率要求。充电电池一个重要的性能指标是放电倍率。所谓放电倍率，就是指电池的最大连续放电电流与其标称容量电流（C）的比值。C代表的是以一小放电完毕的电流或者说是标称容量的电流为1C。通常在容量C前加一个数字表示。例如某种1800毫安电池的放电倍率为10 C，即表示它的最大连续放电电量为18A，可见放电倍率是衡量电池急放电性能的重要指标。由于生产工艺和结构上的差异，不同品牌电池的放电倍率往往不同。国产镍隔电池一般为6C~12C，进口电池通常要高一些，尤其是模型飞机专用动力电池，往往可达20C左右，优秀的三洋电池甚至高40 C以上。选择电池首先就是选挥高放电倍率的电池。 　　但是镍镉电池的能量密度小，并且有记忆效应，废旧电池对环境污染比较大，将很快被淘汰，目前只用于特大电流输出的场合。镍氢电池(Ni-MH)是一种环保型的充电电池，使用性能和充电方式同镍铬电池一样，标称电压也是1.25伏，但是功率密度更大，目前已经在相当多的场合取代了镍铬电池，只是在大电流放电性能方面尚不及镍铬电池，一般在7C左右。 镍铬电池和镍氢电池有相同系列的型号，常用的主要有F型、D型、C型、SC型、A型、AA型（5号）、AAA型（7号）AAAA型等。扣式，方型，口香糖型，此外还会有一些特殊型号的电池，它们通常是由标准电池型号规格衍生出来的加长或缩短型号。电池单体（电池芯）有时也直接以电池尺寸为标示，如18650、1848，它们标示的是直径18毫米，长度分别为65毫米和8毫米的单体电池。航模中电机以及接收机都要使用电源，它们的电压一般都在5伏以上，动力组一般都在9~12伏以上，这需要多节电池串联，一般用镍片点焊连接。业余制作可以用用铜片锡焊，不过要注意焊接时间短，避免电池受损。 　锂离子聚合物电池(Li-Poly)是今后充电电池发展的方向。它已经广泛的是用在手机等掌上电子产品上面。锂离子聚合物的单体电压高达3.6伏，能量密度大，质量轻，没有记忆效应。但是锂离子电池的充放电要求比较高，也很难做到大电流放电，一般在3C左右，否则非常容易损伤电池。而航模专用的锂离子聚合物电池的放电能力已达70C，同时锂离子聚合物电池的安全性已经不成问题，但需要专门的充放电保护电路保护。锂离子聚合物电池的封装形式非常多，多数为扁的长方体，并且带有每块电池专用的保护电路，在放电电压低于一定时间或放电电流高于一定时间都会自动保护，很多电池保护电路还带有充电保护功能。锂离子聚合物电池在结构上采用铝塑软包装，有别于早期液态电芯的锂离子电池(Li-ion)的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓。 目前市场上的航模电池品牌众多，在高中低端均有突出的优秀产品。 高端动力电池的品牌多数是国外品牌，如AKE、ROC、VENOM、Thunder Power、Flight Power、Kokam 、Hyperion 等等。但是大家不要以为境外定位高端的电池品牌就一定就比国产品牌好，其实很多国际品牌都是由国内的厂家代工的。而且，在目前的国际市场上，中国的电池品牌也开始崭露头角，如天蝎星（香港）、亚拓（台湾）、ACE、YUNTONG（其国内兄弟品牌是世豹Spard）、Flower Power等，在国际市场上的影响力逐渐提升，越来越多的世界冠军开始使用中国品牌。像YUNTONG这样的品牌，过去一直专注于国外市场，作为电赢科技的自营品牌，销往北美、日韩、西欧、北欧，受到国际客户的一致好评。YUNTONG电池赞助的瑞典飞手Ennio Graber在各种国际大赛中屡摘桂冠，包括F3C European championship 2012、F3Cup Pf?ffikon Switzerland、Moonlight cup 2012、Swiss championship。2013年7月5日，由YUNTONG生产的电池赞助的日本TEAMYOKOMO选手松仓直人获得日本最具影响力的RC赛事的七连冠。美国著名的航模工作室Flite Test使用的是ACE的电池。连迪拜油王都使用ACE电池飞700电直。这些优秀的中国品牌获得国内外用户的肯定是我们中国人自己的骄傲。 在中低端市场中，多数的品牌都是走的淘品牌的路线，这些厂商一般不具备自主研发、自主生产的能力，只是去采购配件和原料来pack，然后投放市场销售。一般来说这些厂商的电池比较便宜，出货量也比较大，很容易购买到，所以，这些品牌在淘宝等C2C平台上的覆盖率