【参考】基于UG的二级减速器建模及有限元分析优化.docVIP

目录 第一章 设计题目：运输机的传动装置 1 1、减速器基本参数的确定 1 第二章 CAD实体建模 6 2.1 UG软件概述 6 2.2 部件建模 6 2.2.1 齿轮轴建模 6 2.2.2轴的建模 9 2.3 装配 9 第三章 利用UG进行运动仿真 11 3.1创建模型： 11 3.2 输出结果 11 3.3 结论 12 第四章 利用UG NX6.0进行有限元分析与优化 12 4.1 UG/CAE 12 4.2 有限元分析 12 4.3 结论 15 4.4 结构优化 15 4.5结果与小结 16 4.3 结论 16 总结 17 参考文献 17 设计题目：运输机的传动装置 1 . 带式运输机的工作原理 （二级展开式圆柱齿轮减速器带式运输机的传动示意图） 2.工作情况：已知条件 工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有灰尘，环境最高温度35℃； 使用折旧期；8年； 检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修； 动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V； 运输带速度容许误差：±5%； 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。 3.原始数据 题号 参数 输机工作轴转矩T/(N.m) 690 运输带工作速度v/(m/s) 0.8 卷筒直径D/mm 320  一、减速器基本参数的确定 1.动力机选择： 电动机型号 额定功率/KW 满载转速r/min 堵转转矩 额定转矩 最大转矩 额定转矩 质量/N Y132M2-6 5.5 960 2.0 2.0 84 2.计算传动装置的运动和动力参数 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 卷筒 转速（r/min） 960 960 286 120 120 功率（kW） 5.5 4.74 4.60 4.47 4.38 转矩（N·m） 50.26 50.26 220.34 690 690 传动比 1 1 5.29 3.68 1 效率 1 0.98 0.98 0.98 0.98 3.齿轮参数 高速齿轮 模数 分度圆直径 齿宽 齿数 小齿轮 2 68 75 34 大齿轮 2 178 65 89 低速齿轮 模数 分度圆直径 齿宽 齿数 小齿轮 2.5 85 95 34 大齿轮 2.5 260 85 104 4. 各轴参数 4.1 高速轴设计如图所示 4.2 中间轴设计如图所示 4.2 输出轴设计如图所示 5.箱体结构的设计 减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量， 大端盖分机体采用配合. 1. 机体有足够的刚度 在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度 2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。 因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H大于40mm 为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为 3. 机体结构有良好的工艺性. 铸件壁厚为10mm，圆角半径为R=5。机体外型简单，拔模方便. 4. 对附件设计 A 视孔盖和窥视孔 在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M8紧固 B 油螺塞： 放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。 C 油标： 油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。 油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出. D 通气孔： 由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 位销： 为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度. 6.减速器机体结构尺寸如下： 名称 符号 减速器型式及尺寸关系/mm 箱座壁厚 10 箱盖壁厚 10 箱盖凸缘厚度 15 箱座凸缘厚度 15 箱座底凸缘厚度 25 地脚螺钉直径 20 地脚螺钉数目 4 轴承旁联接螺栓直径 16 机盖与座联接螺栓直径 12 联接螺栓的间距 180 轴承端盖螺栓直径 8 视孔盖螺钉直径 6 定位销直径 9 、、到外箱壁距离 26、22、18 、至凸缘边缘距离 24、16 外箱壁至轴承座端面距离 40 大齿轮顶圆与内箱壁距离 12 齿轮端面与内箱壁距离 1