加油中国(保险为什么那么少)课件.pptVIP

4月28日：当列车冲出轨道，我们竭诚互助 4月28日凌晨4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车在运行至山东境内胶济线王村至周村东间时突然脱线颠覆，列车第9至第17节车厢在弯道处脱轨。 70多个生命、400多名伤者、两列相撞的火车、被迫中断20多个小时线路？这一切仅仅是因为一条漏发的调度命令？庞大的铁路系统为何如此脆弱？ 千里之堤，溃于蚁穴，这是个古老的寓言。但究竟是堤之过，还是蚁之错？如果我们不想再看到堤坝倒塌的惨剧，该处理的是蚁穴，还是堤坝本身呢？ 举国震惊 胶济铁路事故凸显商业保险缺位伤亡者仅1/4投保 中国保监会最新消息称，截至5月5日，4·28胶济铁路事故伤亡人员中，已确认保险公司客户124人，其中死亡31人，受伤93人。相关保险理赔工作正在进行，目前单笔最高赔付金额为50万元。 而根据铁道部最新发布的数据，截至5月3日，该事故已造成72人死亡，416人受伤。这意味着，约有1/4伤亡旅客购买了商业保险。 根据目前规定，对于没有购买商业保险的旅客，每一张火车票的票价中已经包含了2%的强制性意外伤害保险费，其最高赔偿额不超过2万元。 此外，据2007年9月1日开始实施的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，人身伤亡和自带行李损失的赔偿责任限额分别为15万元和2000元。也就是说，除了旅客自己从商业保险公司购买保险外，一名旅客如果死亡最多只能获得17.2万元的赔偿。 我国目前的列车和承运人责任都是采用行业内自保的方式，商业保险公司尚没有涉足(所谓自保，是指企业建立自保基金或自保公司，有意识进行自我风险管理的行为)。上海财经大学的许瑾良分析，并非商业保险公司止步于政策壁垒，而是铁道部不愿意增加成本。他告诉记者，铁道部财力雄厚，而火车是大家公认最安全的交通工具，出险概率低，相关赔偿就由自己承担了。如果要将每一列火车承保，将增加一笔不小的开支。目前我国有数万辆客运列车，再加上十倍于客运列车数的货运列车，即便每辆列车的保费以百元计，也确实是一个庞大的数字。不过专家认为，列车都有各自所属的铁路局，因此还是可以通过投保团体保险的方式降低保费。 专家指出，伤亡旅客及其家属完全可以依照我国《民法通则》及最高人民法院关于人身损害赔偿司法解释的规定，提出索赔。在我国，死亡赔偿金是按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均收入标准，再乘以20年计算的，依据我国现行的法律，赔偿的最高标准为40万元左右。 与漫长、且结果不可确知的法律诉讼相比，立等可取，甚至现行垫付的保险更能解决燃眉之急。 然而，寥寥无几的投保人数，总会在灾难事故后让人遗憾地感叹：唉，保险怎的如此缺位，人们保险意识太过淡漠。频频发生的各类事故固然能唤醒人们的风险意识，转而重视保险。但保险公司及保险销售渠道对旅游险的不重视，却又总是让人们感觉到包括旅途乘坐的交通工具意外保险在内的旅游保险不过是可有可无的点缀罢了。 除航意险外，乘意险的保费都较低，多为2、3元，相应的保额也为二、三万元，如此低的保费不足以引起人们的价格敏感。人们从售票员手中接过车票时，很少会对附带的保险提出异议。或许正是看到了人们的这种心理，很多保险公司和销售渠道都愿意把保险维持在较低的价格，不去考虑人们对保额的真正需求。保险是根据风险来定价的，2、3元买的保险根本无法引起重视，以致于在人们心目中，保险始终只是一种附加品，并非是“保护伞”；一个本该是传播保险理念的好机会，就这样一直被误用了还自以为得计。 5月12日：当震撼撕裂大地 我们开山辟路 5月12日：当震撼撕裂大地，我们开山辟路 5月12日14时28分，四川汶川县发生7.8级强震，重庆、湖南、湖北、山西、陕西、河北、北京等地均有震感。 截至5月19日16:00，地震死亡人数为33521人，受伤26206人，94004人被掩埋，损坏房屋346间。一辆川A50860载有35人的大客车在茂县境内被泥石流掩埋，车上35人全部遇难。 对于很多人来说，这样的震荡生平第一次经历。地震那一瞬间，除了惊恐，你在震感之后做的第一件事是什么？你是否心里有一个最牵挂和担心的人？震荡平息后，你伸手去拨的第一个号码又是谁的电话？也许在平凡的日子和快节奏的生活里，你忘记了自己内心深处的爱和牵挂，那么在这一刻，让我们一起送出你最诚挚的祝福，让我们一起祈祷亲人们平安幸福，祈祷身边每一个人和远处那些陌生的人，都能有安康的生活... 在成都市新光华街，市民们自发在街道上围起圆圈,为锦江区妇幼保健院的医生接生构成屏障。 绵阳市的学生在户外避险的同时也不忘温习功课。 四川都江堰市的聚源中学，一名被掩埋在废墟里女生被抢救出来。 一名等待孩子消息的家长看到一名遇难学生的遗