制动系统基础知识分析报告.pptVIP

* 5.8 制动卡钳总成 活塞的作用：a提供推力。 活塞材料一般情况是用钢制的，如：10-45间均有，并且表面镀硬铬，以使表面很硬及耐用。 活塞通常中空的以减轻重量，有些采用塑料（酚醛树脂）活塞，酚醛树脂活塞比钢的轻很多，提供更轻的制动系统，并且绝热性好，防止将热量传给制动液。如：北京切诺基前盘器中。 矩形密封圈的作用： 密封 回位皆自调 材料由三元乙丙胶制成即EPDM。 * 5.9 制动块、卡簧 制动摩擦块的作用：a、产生制动力 b、动能转化成热能。 每个卡钳有两个制动块，制动块有两部分组成，有背板和摩擦材料组成，摩擦材料有铆接、粘接或者组合使用。 由于摩擦块与制动盘的接触面积小，正压力大，所以要求摩擦材料较硬，目前，基本采用半金属或少金属片，石棉已禁止使用。 制动块卡簧的作用：a、固定制动块 b、减振、消音、制动块有内外侧卡簧，它的形状相似，但大部分都不能互换，不能装错，否则会有异响或刮盘等情况。卡簧材料一般采用弹簧不锈钢并经热处理，如1Cr17Ni7或65Mn(很少用)。 摩擦块摩擦指示器的作用是告知摩擦块的磨损情况，它有三种形式。可听的、电子的、触觉的。 可听指示的最常用，是由小弹簧片铆在制动块上，在摩擦块磨损到一定位置时与制动盘摩擦产生响声即报警。 电子指示器是在摩擦衬片内预埋了电子触点。衬片摩擦到触点外露，接触制动盘，这形成一个电路，接通仪表板上的警告灯。 触点传输器是在制动盘表面有一传输器，摩擦衬片也有一传感器，当衬片摩擦到两个传输器互相接触时，踏板产生脉动，即报警，该种少见也少采用。 * 5.10 导向销、定位销、护罩 导向销、定位销的作用（在浮动卡钳结构中使用） 制动卡钳通过两种销子装到支架上，销子上大部分有螺纹固定在支架上，（无螺纹时又增加一个外接螺栓固定于支架上）制动卡钳能在两个销子上滑动，这两个销子的平行度及与支架安装面的垂直是很关键的。否则会造成制动不回位，或偏磨等情况。 导向销与定位销材料有中碳钢或合金钢经热处理制成，如45、35CrMo，42CrMo等，硬度在HRC25-35之间。 护罩的作用：在导向销、定位销与钳体或支架的滑动部位均涂有润滑脂，它可以不让油脂出来，也不让泥沙、灰尘进入。 活塞护罩也同样道理。该护罩上一般有一根钢丝卡簧固定在钳体上，以防护罩掉下。 * 6 盘式制动器和鼓式制动器相比的优缺点 优点 因无摩擦助势所用，受摩擦系数影响较小，即效能稳定。 浸水后效能降低较小，而且只需一两次制动即可恢复正常。 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓那样使制动器间隙明显加大而导致制动踏板行程过大。 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 缺点 效能较低，所需管路压力较大，一般需要助力器。 兼用作驻车制动结构复杂，在后轮的应用受限。 * 7 真空助力器 装制动真空助力器的车辆与不装制动真空助力器的车辆对比存在以下优点： 1、踏板力轻，减轻司机的劳动强度 2、制动力大，柔和舒适性好 3、使用寿命长 4、对装用汽油发动机的车辆不需单独设计供能装置 * 7 真空助力器 真空助力器的输出端与制动主缸连接 控制端通过杠杆机构与制动脚踏板连接 真空腔通过软管与发动机上的进气管（或柴油发动机的真空泵）连接，利用发动机工作时吸气产生的真空作为动力源，增加司机踏动制动主缸推杆的力量，向制动主缸输出作用力而产生液压，使制动器产生制动力从而使汽车制动。 具体简图见下图： * 7.1真空助力器的工作原理 * 7.1真空助力器的工作原理 助力器由皮膜分隔为前后两腔，前腔经真空管与发动机进气管连接，当发动机工作时始终保持真空状态；后腔在不工作时,经活塞体的通道A和控制阀与活塞体之间的真空阀口与前腔联通，也保持真空状态。 * 7.1真空助力器的工作原理 刚踩下制动踏板时，助力活塞不运动，控制阀推杆通过踏板的运动而前行，同时压缩控制阀回位弹簧与控制阀皮碗压簧，使控制阀皮碗与空气阀体一起运动，关闭真空阀口，使助力器前后两腔隔绝。随着踏板的继续踩下，使空气阀体与控制阀皮碗分离，即空气阀口开启，外界大气通过B通道充入助力器右腔（后腔），助力器两腔产生压差，由压差作用皮膜有效面积产生的伺服力除一小部分克服回位弹簧的作用力外，其余大部分通过反馈盘作用到主缸推杆上，产生助力作用，主缸推杆作用力传到制动主缸活塞，从而建立油压 * 7.2真空助力器的性能要求 密封性（包括非工作状态、助力点以下密封、助力点以上密封） 输入——输出特性、反应时间、释放时间 耐久性（包括常温、高温、低温、振动、盐雾） 强度 其中第二项性能是助力器的基本性能，它不仅决定产品的设计、结构、材料的选用，同时表现了零件的尺寸控制、装配的正确性。以上第一及第二项中输入-输