汽车发动机原理节四行程发动机的实际循环要点解读.pptVIP

第二节 四行程发动机的实际循环 学习目的：通过分析实际循环与理想循环之间存在的各种差异及产生的原因，为找到缩小这些差异的途径打下基础。 ——目前研究实际循环的手段是“示功图”。 “示功图”有两种表达方式：“p —v”图或“p —φ”图。它是通过专门的仪器——“示功机”测到的。） 一、进气过程（r—a） 1. r 点高于p0 → →残余废气压力pr 之故； 2. 活塞在废气压力 pr 膨胀推动下作正功，此时并未进入缸内；只有当压力降到小于p0 时，新鲜空气才真正被吸如缸中； 3. 由于有进气阻力，所以进气终了压力pa p0 ，此时活塞克服进气阻力（△pa p0 - pa ）作负功； 4. 因缸内有热量存在，所以空气进入缸内后被加热。 二、压缩过程（a—c） 1. 非绝热过程 前段为吸热（ n1 k），后段为放热（ n1 k ），只有在某一点（m点）才是n1 k ● 它为多变指数（n1）在随时发生变化的多变过程。 2. 工质在数量和性质上有变化 3. 多变过程终态参数 讨论： ①增加压缩过程的目的：增大吸热与放热时的温差，获得最大的膨胀比，从而提高热效率。● ⑥在进行热力计算时，其“多变指数”取平均多变指数进行计算（“平均多变指数”取得是否合理，其计算结果要与热力过程中的初、终态实际基本状态参数一致来决定。） 三、燃烧过程（c—z） 目的：将化学能转变为热能，使工质温度和压力提高。 1. 柴油机 由于前期喷出的燃油的燃烧，在接近容积不变的情况下发生，所以压力上升很快（即：为定容加热过程），此后，co2?，p增长变缓；由于喷油是持续的一个过程，气体温度将进一步提高，虽然活塞已开始下行，容积开始扩大，但因温度增高的缘故，气体压力接近不变（即：存在定压加热的过程）。 提示：我们希望增大定容部分的加热量，减少定压部分加热量。 2. 汽油机 由于为预混合气燃烧，所以一旦点燃，在接近容积不变的情况下压力上升很快（即：为定容加热的过程），可以认为无定压加热部分。 注意： 柴油机的压力比汽油机高是因为压缩比远高于汽油机之故；而最高温度比汽油机低则是因为过量空气系数高于汽油机之故。 α 汽油机 0.8~1.2 α 柴油机 1.2~1.6 α 增压柴油机 1.8~2.2 四、膨胀过程（z—b） 目的:利用高温、高压的工质推动活塞下行对外作功，实现热功转换。 1. 非绝热过程 前段继续吸热（补燃部分， n2 k），后段为放热（ 向水套放热，n2 k ），只有在某一点才是n2 k 它也为多变指数（n2）在随时发生变化的多变过程。 2. 工质数量和性质变化 4. 在进行热力计算时，其“平均多变指数”取得合理与否，由计算结果与实际热力过程中的初、终态基本状态参数是否一致来决定。） 五、排气过程（b—r） 目的：将废气排出，以便更换新鲜工质。 讨论： ①排气有阻力（pr po），要消耗机械功（活塞上受到的阻力 pr-po）； ② pr大，表征残余废气多； ③容易通过测量Tr大小来判定燃烧好坏。 ④排气温度和压力比较： 其它——对示功图的说明： 工质对外界所作用的循环净功（有用功）为：Ai-A1 其中：A1 称为泵气损失。 ??这里只针对非增压发动机进行讨论。 ● * * po pr r c b z v p a p φ 上止点 po pr r c b z v p a pa po △pa p0 - pa 进气过程 po pr r c b z v p a m ②为燃烧创造条件，特别是柴油机燃烧——压燃式 ③提高pc和Tc的重要途径是增大压缩比，但汽油机受到爆热的限制，压缩比远比柴油机小。 ④n1也希望提高，它主要受到热交换及工质泄漏的影响：传热量大， Tc ↓，意味n1↓；同样，泄漏量大，pc ↓，也意味 n1 ↓。 ⑤减少传热量，提高n1的措施有：提高发动机转速（传热和泄漏的时间减少）；负荷增加（水温高）、采用空冷；增大气缸直径（相对传热量和泄漏量将减少）。 ● c c z z p v c—为提前喷油点 c—为提前点火点 c c z p v n2 p v n2 P Q Q b z po pr r c b z v p a 3. 终态参数： ● n2 p v n2 P Q Q b z 讨论： ① n2 的影响:工质吸热时，n2 ?，因素有：转速增加、混合气质量不好，均会使补燃增加，工质在膨胀期吸热量的增加，导致pb、Tb 增大，不好；工质放热时，n2 ?，因素有：漏气增加、气缸直径减小（相对散热面积增加）、表面上虽然能使pb、Tb 降低，但热能却被水套中的水或空气带走，也不好。 ② 要使pb、Tb 减小，提高ε、δ 是最好途径； ③ 柴油机的pb、Tb 比汽油机的小，其原因压缩比大。 po pr r c