苏州物流地理环境分析报告.pptVIP

苏州物流地理环境分析 制作人：丁莹 1432310101 张阳 1432310136 孙康 1432310125 苏州，中国华东地区特大城市之一，苏州东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与经济发达的南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州，东距上海市区81千米。是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。苏州物华天宝，人杰地灵，被誉为“人间天堂”，“园林之城”。苏州素来以山水秀丽、园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，又因其小桥流水人家的水乡古城特色，而有“东方威尼斯”、“东方水都（东方水城）”之称。现今的苏州已经成为“城中有园”、“园中有城”，山、水、城、林、园、镇为一体，古典与现代完美结合、古韵今风、和谐发展的国际城市。　　 苏州,位于长江三角洲中部。东邻上海，西傍无锡（太湖之滨），南接浙江，北依长江，交通发达，外资集聚， 因其显著的区位优势，经济发展迅猛，物流业相对发达。其2014年度GDP总量全国第六、江苏第一。 2012年经济总量（GDP）为12011.65亿元（其中包含苏州工业园区1738亿元）。按2010年常住人口计算的人均GDP则达到了10.24万元，已经成为全国人均产出最高的城市之一。 2013年，苏州市实现地区生产总值13015.7亿元，比上年增长9.6%。其中，第一产业增加值214.5亿元，增长3.0%；第二产业增加值6849.6亿元，增长7.5%；第三产业增加值5951.6亿元，增长12.7%。人均地区生产总值（按常住人口计算）12.32万元，按年平均汇率计算近2万美元。全年实现地方公共财政预算收入1331亿元。 2014年完成地区生产总值1.35万亿元，增长8%；地方公共财政收入1443.8亿元，增长8.5%；全社会固定资产投资6230.7亿元，增长3.8%。 苏州地处苏锡常下扬子东南部构造成矿区，矿产种类以铅、锌、银、铜、钽、铌、硫（锡）和高岭土为特色，迄今已发现多金属矿床（点）共28个，其中中小型矿床8个，矿点20个；超大型稀有金属钽铌矿床1个，小型铌矿床1个，具有良好的找矿潜力，尤其是苏州西部，是省内铅、锌、钽、铌等矿产的重点找矿区域之一。地热作为一种清洁能源，在苏州也有很大的勘查和开发利用潜力，而且在局部地区已经得到了开发。 苏州地区水网密布，土地肥沃，周围是全国著名的水稻高产区，农业发达，有“水乡泽国”、“天下粮仓”、“鱼米之乡”之称。自宋以来有“苏湖熟，天下足”的美誉。主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖三白（白鱼、银鱼和白虾）、阳澄湖大闸蟹等。 公路运输布局分析 苏州公路运输网发达，沪宁高速公路横穿东西，是312、204、318国道的交汇处，苏州到上海浦东、虹桥机场、均有直达快车干线。 根据《苏州市城市总体规划（2006——2020）》确定，规划对外交通用地1439.14公顷，占建设用地3.78%，人均3.99平方米。 苏州市公路运输枢纽总体规划中属于新建的站场有：苏州汽车新北站、汽车北站－北广场换乘站、苏州相城车站、苏州汽车东站、苏州新汽车南站、苏州望亭物流中心、苏州无水港物流中心、苏州金阊新城物流中心、苏州滨河新城物流中心太仓港交通物流中心。 截至2012末公路总里程13090公里，其中高速公路535公里。 苏州的货运枢纽站场均布置在城市的外围，距离高速公路互通、国省道主干线、港口、铁路均较近，充分利用快速货运通道，不涉及货运禁行区，为物流的快速运输提供了有利条件。 铁路运输布局分析 苏州市区共有苏州站、京沪高铁苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、唯亭站、阳澄湖站6个铁路客运站，苏州西站为货运站，除此之外郊县还有昆山站、昆山南站2个铁路客运站。 从苏州通过的铁路线主要有京沪线、沪宁城际线、京沪高铁线。并且有通苏嘉城际铁路、沪通铁路两条路线处于在建中。 苏州铁路交通现状： ※火车站地区的交通流量主要集中于北环路、人民路、广济路、苏虞路，其余道路流量很小。 ※过境交通与集散交通功能重叠，使得北环路交通压力比较大。? 人民路是联系火车站与古城区的主要道路，交通流量与饱和度都比较高，易造成交通拥堵。广济路为联系石路地区与火车站的主要道路，规划将跨过铁路联系平江新城与相城区。苏虞路是规区内联系铁路南北的唯一道路，也是铁路北部地区进出火车站的主要道路。随着火车站地区路网的完善和火车站北广场的建设，这条路 的功能会有所下降，但仍是联系铁路南北的一条次干道。 ※按照正在规划的苏州市域轨道交通方案，将新增长三角区域各市之间的城际轨道线路，包括镇南铁路、通苏嘉杭铁路