9局施工组织计.docVIP

施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 1 工程简介 1.1 工程概况 哈尔滨市城区道路拓宽改造工程滨绥铁路上跨桥位于南岗区铁路街，是进出哈尔滨火车站的一条重要交通干道，同时铁路街打通后将连接哈西客站和哈尔滨站两座铁路枢纽车站的交通，对于完善哈市中部路网结构，带动铁路沿线地区经济发展和环境改善，都有着重要的意义。本跨线桥里程QK3+800—QK4+480跨越既有滨绥线及铁路牵出线共两条线路，桥梁轴线与既有滨绥线相交点的铁路里程为K1+843.6，道路里程为QK4+130.37，与既有滨绥线的交角为23°。上部结构分为两部分，跨越既有滨绥线、铁路货场牵出线两条铁路线路的上部结构为两幅（39.5+70+40+25）m分离式等截面连续钢箱梁，其余部分为后张法预应力混凝土空心板梁。每幅桥宽9.98m，双幅桥间设4cm假缝。2.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道=20m全宽 。双向四车道，主跨70m桥下既有滨绥线水平净距最小为4.09m，净空为6.68m；既有铁路货场牵出线水平净距5.34m，净空满足限界标准。边孔与市政街接的5#、9#墩做成整体式断面。 下部结构分为两部分，跨越既有滨绥线、铁路货场牵出线桥墩采用C40独柱式花瓶墩，墩柱底截面尺寸为2.0×3.8m，顶截面尺寸为2.0×6.3m，角部倒圆，为钢筋混凝土结构，5号、9号两交接墩引桥侧设钢筋混凝土盖梁，盖梁宽高尺寸为0.96×1.65m。其余桥台采用薄壁式桥台，承台下位φ1.2米钻孔灌注桩，桩长30米。台帽、台背、桩基础均采用C30混凝土。 桥面铺装采用8cm抗渗混凝土+2mm粘结防水层+9mm沥青混凝土组成。抗渗混凝土中需要加人聚丙烯纤维网，掺量为5.5kg/m3，沥青混凝土中需惨加聚合聚酯纤维（博尼维）。 1.2 地形、地貌 桥址位于哈尔滨市南岗区与道里区交界地带，属松花江一级阶地，地形较平坦、开阔。 1.3工程地质特征 1.3.1地层岩性 沿线出露的地层为第四系。 Ⅰ全新统人工堆积层（Q4 ml） Ⅱ上更新统冲积层（Q3 al） 1.3.2地质构造 桥址的大地构造属新华夏系第二沉降带的松嫩平原沉降带，主要构造线呈北东和北北东向。自白垩系以来，沉积了巨厚的碎屑岩和松散沉积物，表现为地势平坦，仅局部稍有起伏。 地质构造对新建桥梁工程无影响。 1.3.3不良地质及特殊岩土 桥址无不良地质及特殊岩土。 1.3.4水文地质特征 桥址区地下水主要为下部砂层中的孔隙承压转层间无压水，水量较丰富，主要由大气降水补给，其水位会随季节和气候的变化而变化，勘察期间稳定水位16.5m。另外铁路街一侧由于居民上水管线跑水，在3.5～6.8m间的粉质黏土层中形成上层滞水，水量较大。 1.3.5地震 根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，桥址地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅺ度），地震动反应谱特征周期0.35s。 1.3.6气象 哈尔滨市位于中温带湿润气候区的三江-长白山气候区，属于大陆性季风气候。其主要特点，四季差别明显：冬季严寒漫长，多偏西风，气候干燥：夏季短暂，温热多雨，多偏南风，雨水集中，气候较为湿润；春季、秋季由于冬夏季风交替，气候多变，多大风天气。年平均气温4℃，年平均降水量536mm，年平均相对湿度66%，年平均蒸发量1529mm，土壤最大冻结深度2.05m。按对铁路工程影响的气候分区划分，本区属严寒地区。 1.4主要技术标准 道路等级：城市次干路I级标准 桥梁荷载等级：公路—Ⅰ级 人群荷载：3.5KPa/m2 最小净宽高度：机动车道5.0米 纵坡：主桥最大纵坡：3.97%，地面道路最大纵坡：3.25% 路面类型：沥青混凝土路面 标准轴载：BZZ-100 交通量达到饱和状态时设计年限：15年 路面结构达到临界状态时设计年限：15年 地震设防：桥址基本地震烈度为6度。按7度设防。 1.5 主要工程数量 见表1.1主要工程数量表。 跨铁路线连续钢箱梁桥部分主要工程数量表 部 位 材料及规格 单位 数量 主 梁 主梁 Q345qE t 2251 φ13×50剪力钉 ML15 个 33698 高强度螺栓 M22 10.9S 套 8448 压 重 压重槽构件 Q235A t 20 普通螺栓 M12 套 152 压重混凝土 重混凝土，容重50KN/m3 m3 40 涂 装 表面 湿固化脂肪底漆75μm+25μm m2 7477 内部 湿固化脂肪族聚氨脂底漆75μ m2 19638.8 闭口肋内侧 无机硅酸锌车间底漆25μm m2 3612.2 摩擦面 无机富锌防锈防滑漆120μm m2 380.6 桥面铺装 沥青混凝土（混凝土中需掺加聚合聚酯纤维） m3 235.6 抗渗混凝土（混凝土中需