陕西省现代物流业发展现状问题分析报告.ppt

陕西省现代物流业发展现状、问题 小组成员：曹飞，崔晨，李文俊，梁开，刘俊池，刘鑫欣，邓文涛 近十年来,陕西省工农业生产快速发展,物流量大幅度增加,物流服务市场需求快速增长,软、硬件环境日益改善,以电子计算机技术、网络技术为代表的先进适用技术不断普及,极大地推动了现代物流业的发展。 一、陕西物流发展现状 二、出现的问题 三、意见与对策 一、陕西物流业发展现状 目前,陕西现代物流业正处于起步发展阶段,总体规模较小,发展水平较低,但发展潜力巨大。在经济持续增长的带动下,物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源途径。 一些传统物流企业和商业批发零售企业如中储物流、贝斯特货运中心、陕西邮政物流中心、西安亚欧货运中心、咸阳新阳光农副产品交易中心等都对原有的购、销网络进行改造和完善,提升和强化了服务社会的功能;特别是新兴商业业态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信息传递快、网点分布广的优势,利用建立配送中心拓展了服务范围,现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成,建立以陕西为核心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。 首先,地理位置优势。陕西是西北其他4 省通往西南、中原、华北、华东和华中的门户,在全国经济总体布局上具有承东启西、联接南北的重要战略地位。 西安是新欧亚大陆桥陇海线上最大的中心城市,历史上就是我国“丝绸之路”的发源地,现代交通网络体系已基本形成,有条件成为我国西北最大的商品流通中心与物资集散地。目前以西安为中心的铁路、高速公路、航空等为主的现代交通网络体系已基本形成,并还将在“十一五”期间建设17 条高速公路、十大铁路工程和咸阳国际机场二期改扩建工程,届时陕西的现代交通网络体系将更加完善、合理。 　西禹高速公路阎良至禹门口段路线全长176.89公里，工程总投资59.2亿元。2001年9月29日开工，2005年11月27日通车。是迄今为止陕西省一次性建成通车里程最长，一次性利用外资额度最大的公路建设项目。由陕西高速集团西禹公司组织建设。 西禹高速公路起于晋陕交界的韩城市禹门口，途径韩城市、合阳县、澄城县、蒲城县、富平县、西安市阎良区，与已建成的西安至阎良高速公路相接，是陕西通往华北、西南的交通大动脉。西禹高速公路采用平原微丘区高速公路标准，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28米，4车道，全立交，全封闭，控制出入，并有较完善的交通安全、管理服务设施及收费系统。路线所经区域属渭北黑腰带区域，能源矿产资源丰富，合阳、澄城、蒲城、富平是陕西粮食、棉花的生产大县和苹果、酥梨等水果基地，龙门、党家村民居、大禹寺、普照寺、司马迁祠等是著名的旅游胜地。 其次,陕西具有成为西北现代物流核心的内生动力。“十一五”时期,陕西年均增长速度将超过11 % ,到2010 年经济总量将超过6000 亿元,能源化工、装备制造、高新技术、农副产品等优势特色产业将得到长足的发展,为陕西现代物流业发展提供了强大的内在动力。 第三,陕西省政府十分重视现代物流业发展。2005 年底出台了《关于加快发展陕西省现代物流业发展的意见》,制定了《陕西省“十一五”现代物流业发展规划》,规划中明确提出将西安建设成我国西北地区重要的物流中心城市的发展目标,提出了拟在西安建设空港物流园区和新筑综合物流园区,在宝鸡建设陈仓物流园区。 陕西物流存在的一些问题 条块分割,自成体系 观念陈旧，自我封闭 设备老化，技术落后 人才缺乏 1.条块分割,自成体系,传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展 受长期计划经济的影响,运输、仓储、内贸、外贸等都自成体系,家家有仓库,行行搞运输,还没有形成社会化的供应链条,全社会物流没有成为一个整体。物流业涉及国民经济的多个部门,其行政管理工作也散落在经贸、交通、铁路、民航、外经贸、海关等众多部门。传统“条块分割”的管理体制,以及来自部门的利益保护,使现代物流业的发展面临诸多障碍。在这样的体制与机制下也很难发展跨部门的综合性物流服务,无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作。物流被分割成多个部门管理,物流体系的内在联系被人为地分割,造成了物流资源重组和整合困难,物流设施社会服务水平不高。 2. 观念陈旧、自我封闭,造成物流专业化水平较低。 部分企业固守传统的思维定式,追求大而全、小而全,不愿将物流业务委托给专业性企业完成,造成低水平的重复建设,流通成本居高不下,第三方大型龙头物流专业企业难以形成,参与国际竞争的主体实力无法增强。据中国仓储协会调查,2006 年全国虽然有57 %的生产企业和38 %的商业企业表示有意寻找物流服务供应商,但只有29 %的生产企业希望物流企业提供物流总代理服务,而希望物流企业提供物流总代理服务的商业企业居然没有一家。 3.设备老化,技