交通疏导方案2.25.docVIP

东圃立交改造工程上盖工程 施工交通安全疏导方案 一、工程概述 （一）工程位置 东环高速公路东圃立交位于广州市区东南部天河区，广园快速以南，黄埔大道以北，车陂路以东，黄村大道以西。东圃立交加盖工程位于东环主线K26+797～K27+205段，地理位置示意图如下所示。 （二）工程概况 东圃立交上部加盖工程位于环城高速东环东圃立交区域，工程拟对东圃立交社区建设区域内东环高速及互通匝道加设侧墙及盖板，将高速公路形成全封闭，在盖板顶部设置草地绿化。建成后将高速公路两侧小区连为一体，同时有效降低东环高速主线及匝道对新修建东圃立交大型社区噪音影响，提升环境景观。 本工程横跨东环主线及东圃立交改造设计规划中的E、F、J、L、I匝道。通过设置6排桩柱或桩墙结构支撑整个加盖的梁及上盖土体。加盖工程长408m（K26+797～K27+205），宽约80m，加盖并完善相关通风照明设施后，东环主线及匝道净空为5.5m。加盖工程设置横断面如下图：  东圃立交加盖工程横断面图 东圃立交加盖工程平面布置图 （三）施工条件 1、气候 场区属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9 月至翌年3 月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4 月至8 月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。勘察区年平均气温21.9℃。 2、场区岩土工程条件 第四系覆盖土层主要为人工填土层、全新统河流相冲积层、上更新统河流相冲积层及残积层，下伏基岩为白垩系上统三水组康乐段粉砂岩含砾粉砂岩，砂砾岩、砾岩。本工程所在区域基岩埋深浅，其中中风化带层顶埋深14.80～35.00m。 3、交通影响 东南西环主线位于本工程施工断面处车流量较大，对施工影响较大。施工期间，东环主线中央分隔带处桩基础、系梁、墙身及盖梁施工必须对主线部分车道进行封闭，预制梁吊装须对全断面进行分时封闭。 （四）主要工程数量表 序号 工作内容 工程数量 施工备注说明 1 桩基 5*35+15=190根 1、3、4、5、6每排桩35根，第2排桩零星分布约15根。 2 系梁 408m 第4排桩（东环中央分隔带内），桩顶需设连系梁，连接桩基与承重墙。 3 承重墙 408m 第4排（东环中央分隔带内）系梁顶设置钢筋砼承重墙，连接系梁与盖梁。 4 立柱 4*35+15=155根 第1、2、3、5、6排设置立柱连接桩基与盖梁。 5 盖梁 5*408+15*12=2208m 第1、2、3、5、6排盖梁长408m第2排长168。 6 预制梁体制作 (408*4+14*12)/3.3=545 按单片梁平均宽3.3m计算。 7 梁体安装及连接 (408*4+14*12)/3.3=545 按单片梁平均宽3.3m计算。 8 软基搅拌桩 约7000m 9 覆盖土体 408*80*1=32640m3 10 植草绿化 408*80=32640m2  （五）交通安全疏导组织计划 交通安全控制的原则是“防”、“治”结合，以“防”为主。通过设置交通标志等管制手段来达到控制车速、行驶导流之目的。我们拟与路政、交警有关部门密切联系，取得他们的协助支持，更好地对施工路段实施有效的交通管制，创造良好的交通秩序，提高施工路段的车辆通行能力。同时，亦加强项目内部的安全管理制度，增强施工人员的交通安全意识，避免施工时对交通造成过大的干扰。另外还注意遇上塞车时部分司机随意越线拥挤等不良驾驶行为，派出专职人员协同交警指挥疏导车流。 1、交通堵塞与疏导 本工程施工围蔽东环主线K26+800-K27+200段分三个阶段： ①第一阶段：2015年3月15日至2015年6月15日。施工区域中央防撞栏处第四排桩基础及混凝土墙施工。施工时南行围蔽快车道，北行围蔽快车道及中央车道，北行应急车道边利用主线K27+300处北行出口以及主线K27+150处北行入口临时加宽一条便道通行。便道采用4m宽混凝土路面，保证东环北行满足三条车道通行。具体布置见交通疏导示意图（附件一）。 ②第二阶段：2015年6月15日至2015年8月5日。施工第三与第五排桩基础及立柱盖梁，需围蔽两边应急车道。具体布置见交通疏导示意图（附件二）。 ③第三阶段：2015年8月1日至2015年8月31日，预制梁吊装。具体布置交通疏导单独上报。 2、交通标志的设置 交通安全标志的设置按照中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)，在施工路段的两端设置大型反光标志牌,注明施工路段总长度、施工内容、车速限制等情况，提前知会来往车辆驾驶者。在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本改造工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置如下：警