连续T型刚构监控方案.docVIP

连续T型刚构桥主桥 施 工 监 控 方 案 石家庄铁道大学 二Ｏ一一年七月 目 录 1 桥梁概况 1 2 方案编制技术标准与规范 2 3 施工监控的原理、目的、内容和实施方法 3 3.1 施工监控的必要性 3 3.2 施工监控的原理 3 3.3 施工监控的目的 4 3.4 施工监控的内容 4 3.5 施工控制的方法 6 3.5.1 施工控制方法介绍 6 3.5.2 自适应控制方法 7 3.5.3 预测控制方法 8 3.6 连续T型刚构桥施工控制 12 3.6.1 连续T型刚构桥施工控制的目标 12 3.6.2 施工控制的具体内容 13 3.6.3 施工控制前期结构计算系统 13 3.7 施工控制误差分析 14 3.7.1 结构刚度误差 14 3.7.2 浇筑混凝土误差 15 3.7.3 桥面临时荷载影响 15 3.7.4 挂篮变形误差 16 3.7.5 温度影响 16 3.7.6 预应力束张拉力误差 16 3.7.7 施工方案变化 17 3.8 确定适用的施工误差容许度指标和应力预警系统 17 4 施工监控的工作及对施工工艺的要求 19 4.1 主梁满堂支架施工 19 4.2 主梁合龙施工的监测 19 5 施工顺序及监控计算 20 5.1 施工顺序及计算工况 20 5.2 计算参数 20 5.3 利用施工监控、监测实时计算调整控制目标值 21 6 施工监测的方法及具体内容 24 6.1 几何线形监测 24 6.1.1 满堂支架施工的控制要点 24 6.1.2 满堂支架施工中挠度计算与控制 24 6.1.3 满堂支架施工时预拱度的设置方法 25 6.1.4 立模标高的设定 27 6.1.5 连续T型刚构桥施工时几何线形监测方法 27 6.2 应力观测 30 6.3 温度监测 31 6.4 截面尺寸测量 33 6.5 混凝土弹性模量试验 34 6.6 与监控有关的其它资料收集 36 7 施工控制实施日程安排 37 8 现场实施组织方法 38 8.1 施工监控项目组 38 8.2 联系单传递方式 38 9 人员安排及联系方式 39 10 设备投入 40 桥梁概况 交通主干线道路连续T型刚构桥，与既有铁路相交角**°,跨铁路部分为预应力混凝土连续T型刚构桥，采用平面转体方案，转体长度为***m，转体角度为***°。 连续T型刚构桥桥面全宽为**m，上部结构采用箱形截面，中支点中心梁高***m，端部中心梁高***m，梁底线形按抛物线变化，箱梁顶板倾斜形成2%的桥面横坡。 上部结构采用满堂支架施工，待浇注完毕且张拉预应力后，形成***m+***mT形刚构。T构转体后在两个边墩一侧安装托架，浇注边跨***m现浇段后，进行合龙段施工。 方案编制技术标准与规范 [1]《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)； [2]《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)； [3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ D62－2004)； [4]《公路地基与基础设计规范》(JTG 024－85)； [5]《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) [6]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025－86)； [7]《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004－89)； [8]《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041－2000)； [9]《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTJ 391－1999)； [10] 抗风计算按我国《桥梁抗风设计指南》进行。 [11]《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） 施工监控的原理、目的、内容和实施方法 施工监控的必要性 对高次超静定桥跨结构(多跨连续梁或连续刚构)，成桥梁体理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及调整立模标高来获得预先设计的理想应力状态和几何线型，是连续桥梁施工中非常关键的问题。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量变化、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中，由于施工、测量等方面产生的误差，会使实际结构的理论设计值难以做到与实际值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。特别是采用满堂支架施工技术的大跨度桥梁，施工中的不合理误差状态如不能及时地加以识别和处理，主梁的应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。所以在施工中要对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工