混凝土冬季施工问题介绍.ppt

混凝土冬季施工问题 **********工程局 问题来源 受工期制约，混凝土冬季施工不可避免。国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为，当环境温度降到4℃时，只要采用适当的施工方法，避免新浇混凝土早期浸冻，使外露混凝土与冬季气温保持较小温差，也会取得较好的施工效果。 哈大线地处东北，进入10月下旬气温较低，由于工期紧任务重，在温度0~-5℃时，仍要采取措施进行施工，以保证工程进度。 冬季施工的一般原理 混凝土拌和物凝结和硬化获得强度是水泥水化作用的结果。而水泥水化作用随温度的高低而变化的。当温度升高水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。 新浇混凝土在养护初期遭受冻结，当气温恢复到正温后，即使正温养护至一定龄期，也不能达到其设计强度，这就是混凝土的早期冻害。 混凝土的早期冻害是由于混凝土内部的水结冰所致。 混凝土受冻临界强度：混凝土允许受冻而不致使其各项性能遭到损害的最低强度称为混凝土受冻临界强度。 混凝土的冻害 国内外混凝土冬季施工方法 国内外解决混凝土冬季施工问题采取的主要技术途径： 采取温控措施保证混凝土浇筑温度和养护温度； 采用早强型外加剂加快水泥早期水化； 解决冬季混凝土施工的温控措施 混凝土出搅拌机前的温度控制 混凝土运输过程中的温度控制 混凝土浇筑过程中的温度控制 混凝土浇筑后的温度控制 混凝土出搅拌机前的温度控制 为提高混凝土出机口温度，采取措施提高混凝土中各种原材料温度，加热水拌和。 ①? ?骨料和砂的堆存和加热 经加工的砂和骨料分级堆存，根据气温条件，对地笼廊道进行加温，提高骨料上拌和楼的温度。 ②? ?加热水拌和 拌和时加热水，提高混凝土出拌和机口温度的目的。根据实践经验，每方混凝土中掺入总水含量60％的热水（热水温度在50～60℃之间）拌和，可提高混凝土温度达到15℃左右。 ③? ?加早强剂 加早强剂可以加快混凝土硬化速度，同时提高混凝土的早期强度，利用混凝土硬化过程中水化热达到蓄热保温的目的。 混凝土的搅拌应在搭设的暖棚内进行，应优先采用大容量的搅拌机，以减少混凝土的热量损失。 水的比热大，是砂石骨料的5倍左右，所以冬期施工拌制混凝土应优先采用加热水的方法。加热水时，应考虑加热的最高温度，以免水泥直接接触过热的水而产生“假凝”现象。 水泥假凝: 指水泥颗粒遇到温度较高的热水时，颗粒表面很快形成薄而硬的壳，阻止水泥与水的水化作用的进行，使水泥水化不充分，新拌混凝土拌和物的和易性下降，导致混凝土强度下降。 混凝土拌和物及组成材料的加热最高允许温度按表1采用。 表1　拌合水及骨料的最高温度 项目 水泥强度等级 拌合水(°C) 骨料(°C) 1 强度等级小于52.5MPa普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥 80 60 2 强度等级等于和大于52.5MPa普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥 60 40 混凝土运输过程中的温度控制 为防止加温混凝土在运输过程中散热过快，主要从运输车辆、运输路况及施工组织方面采取措施。 ①? ?运输车辆保温 混凝土运输搅拌车罐周身包裹泡沫塑料保温被。 ②? ?确保运输路况 保持运输路线畅通，无堵塞，缩短运输距离。 ③? ?合理组织施工 合理调配运输车辆，缩短运输时间，尽量减少转运次数，降低混凝土运输、泵送过程中的温度损失，有效保证混凝土料入仓浇筑温度。 混凝土的运输 混凝土的运输时间和距离应保证混凝土不离析，不丧失塑性，尽量减少混凝土在运输过程中的热量损失，缩短运输路线，减少装卸和转运次数；使用大容积的运输工具，并经常清理，保持干净；运输的容器四周必须加保温套和保温盖，尽量缩短装卸操作时间。 混凝土浇筑过程中的温度控制 ①? ?提高仓内温度 搭设保温棚，棚四周和顶面用油布和棉被覆盖，棚顶架设操作平台和通道。在保温棚内放热源保证浇筑仓内气温达到正温以上。 ②? ?模板外侧隔温 在浇筑前要将所有外侧模板进行保温处理。 ③? 浇筑中覆盖混凝土面 在混凝土收仓面上密封一层塑料薄膜，薄膜上盖一层保温被，以减少新浇混凝土热气的散失。 ④??把握浇筑时间 日平均气温在-10℃以下，停止浇筑混凝土，瞬时气温低于-10℃，错开低温时段浇筑混凝土。 混