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Chapter IV Wagon Utilization Plan, Table of Loaded Wagon Flow and Wagon Unloading Plan 第四章 使用车计划、重车车流表及卸空车计划 从本章起，以S铁路局为例简要说明技术计划编制的方法 S铁路局管界图及路网结构： 第一节 使用车计划、接运重车去 向计划 、重车车流表 1．使用车计划 车站和路局使用车数为装车数和增加使用车数之和： U使 = U装 + △U使 式中：U装 —— 路局计划月日均装车数； △U使—— 路局计划月日均增加使用车数。 分车种别、去向别汇总路局使用车计划和移交外局重车计划。然后上报铁道部，同时向其它17个局通报本局移交重车计划。 地区使用车计划表见表1-4-1，1-4-2； 路局汇总后的局使用车计划表见表1-4-3； S局接受外局移交重车计划表见表1-4-4，1-4-5，1-4-6。 2．接运重车去向计划 接运重车是指由局间分界站接入到本局卸车或通过本局的重车。目前，全路共分为哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑州、武汉、西安、济南、广州、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐和青藏18个路局（铁路总公司），因而每一路局都会收到其他17个路局的移交本局重车资料。 本例中S局收到的R局、T局和U局移交S局重车资料见表1-4-4、1-4-5和1-4-6所示。 3．通过限制口的去向别使用车计划 在路网上还有部分路段的运输能力无法满足运输需求的条件下，为了保证限制口的畅通，还需要对本局须通过限制口的装车按到局列出限制口别的装车数，如表1－4－7所示。 4．重车车流表 重车车流表应按车种编制。 重车车流表反映了路局管内各站、段一日内自装重车的去向和车种别数量及接入重车的车种别数量，由自装自卸、自装交出、接入自卸和接运通过四部分组成，是编制技术计划的基础。 根据本局使用车计划和各外局通报的移交本局重车计划，即可编制本局重车车流表。铁路局汇集管内各地区的使用车计划和局间分界站接运重车计划形成铁路局重车车流表，如表1-4-8。 第二节 卸空车计划 卸空车计划是组织日常卸车工作、编制空车调整计划和确定管内工作车保有量的重要依据。 U卸空 = U卸 +△U卸空 式中：U卸 —— 路局计划月该车种日均卸车数； △U卸 —— 路局计划月该车种日均增加卸空车数。 卸空车计划按车种别和到站别编制。 S铁路局卸空车计划如表1-4-9所示。 通常根据卸空车来源按下式也可计算各站、区段卸空车数： U卸空 = U自装自卸 + U接入自卸 式中 ： U自装自卸 —— 路局计划月日均自装自卸车数； U接入自卸 ——路局计划月日均接入自卸车数。 其自装自卸车数和接入自卸车数分别根据去向别、车种别使用车计划和外局提供的接入自卸重车资料确定。 复习思考题 1、 为什么铁路车站有的装车不能统计为装车数，而统计为增加使用车数？在编制技术计划时，增加使用车数怎样确定？ 2、 使用车计划依据什么编制？怎样汇总月车使用车计划？拼车算法的基本思路是什么？ 3、 向外局通报的移交重车数据分为几部分？应怎样组织数据？ 4、 为什么说重车车流表是编制技术计划的基础？ * * *