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铁路春运交通需求管理的探讨 组长：于超 组员：王宜堂、雍安泰、蓝骅征、杜春、马荣荣 （北京交通大学交通运输学院 运输1303班） 摘 要：春运是我国交通运输的一大难题。在春运的几种交通运输方式中，以铁路春运对象最多，成为社会舆论焦点。本文通过对“春运”现象产生原因的探讨，并根据春运中存在的问题，结合运输需求管理的相关理论，对我国的春运的情况进行探讨，并着重以铁路春运为分析对象，提出相关改进意见。 关键词：铁路，交通，春运，需求管理 一、关于春运 1.概况 春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。铁路春运高峰由民工流、学生流、旅游流、探亲流“四流合一”形成，春运时间一般为40天，包括节前15天和节后25天。 “春运”被誉为人类历史上规模最大的、 HYPERLINK /view/1085244.htm \t _blank 周期性的人类大 HYPERLINK /view/8036.htm \t _blank 迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的 HYPERLINK /view/930495.htm \t _blank 人口流动，占 HYPERLINK /view/45445.htm \t _blank 世界人口（约70亿人）的3/7，相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选 HYPERLINK /view/4734308.htm \t _blank 世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最。 从节前来看，农民工返家和旅游者出行的时间一般都集中在农历十二月十八至二十二日前后和农历十二月二十六至除夕前后这两个时间段，节前车站发送旅客的高峰也在这两个时段，加上大中专学校放假，造成旅客人数激增。节后一般有两个客流高峰期，正月初五至十一为第一个客流高峰，这一期间旅客多是外出的农民工和结束旅游、探亲的返回人员；元宵节过后至正月二十一为节后第二个客流高峰，这一期间旅客多是学生和农民工。【1】 2.需求量 原则上讲，需求量和运输完成量是两个不同的概念，运输完成量是运输需求受制于运输供给能力的一个量化结果。但运输需求确实难以量化，在本文中仅???运输量代替需求。 下图为近九年来铁路春运的客运量： 先用MATLAB绘出原始数据折线图和拟合曲线图，发现用三次曲线拟合效果最好：（如下图） 由于数据呈现出二次以上的拟合曲线时，需要用到高次数据平滑法，而数据平滑法并不是本次探讨的重点，所以这里直接用拟合曲线法进行预测，得出的拟合曲线方程式为： y = 0.0040842 *x^3 - 0.045556 *x^2 + 0.27674 *x + 1.5515。带入下一年的年份序号9，可得到2016年的春运铁路客流量预测值为：3.3295(亿人次)。【2】 由上面的数据和预测量，我们可以看到，春运规模之大。这就导致了中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。因此，在硬件供给有限的情况下，对交通需求管理的探讨就更加具有了深层次的意义。 二、关于交通运输需求管理 进入80年代以后，交通工程专家认识到，仅靠交通供给方面的对策，很难从根本上解决城市交通中供求不平衡的矛盾，因此提出了交通需求管理（TDM）的概念，明确了从供求两个方面解决城市交通问题的思想。 所谓运输需求管理是通过交通政策等的导向作用, 运用一定的技术,通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为, 使运输需求在时间、空间上均衡化, 以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡, 使交通运输结构日趋合理。 相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理, TDM 是一种主动式管理, 它在适度的运输供给规模下, 控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求, 使整个运输系统供需平衡, 保证系统有效运行, 使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全, 节约资源, 改善环境。从交通出行的几个阶段来看,TDM的内容包括: 1.在出行产生阶段, 尽量减少出行的产生； 2.在出行分布阶段, 将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转； 3.在出行方式选择阶段, 将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移 ； 4.在空间路线选择阶段, 将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移； 5.在时间段选择阶段, 将出行由交通拥挤的时间段向非拥挤的时间段转移。【3】 三、关于春运问题的产生 1.经济学视角的分析 经济发展的不平衡造成了春运的现象。春运是伴随着经济的发展而产生的一种特殊经济现象。我国经济发展的现状是存在区域经济发展不平衡和城乡发展不平衡两种类型。我国东部沿海地区的经济发展水平远高于我国中西部地区，区域间人均收入水平的差异比世界平均