BSP客车DC600V供电系统教程解析.docxVIP

BSP客车DC600V供电系统 系统概述系统概述系统概述系统概述 1.1 功能功能功能功能 本电源变换器专为青藏铁路客车设计，能够在高海拔（5100米）及低温（- 40℃）环境下工作。每节车厢配有一套辅助电源系统，由以下元件（模块）组成： 8 kW蓄电池充电机，输出电压：120 … 125 V（可调） 3.5kVA单相逆变器； 50 kVA CVCF(变频变压)逆变器1； 50 kVA CVCF (变频变压)逆变器2； 15 kVA 变压器(普通车)；25KVA(餐车)； 两台50KVA CVCF三相逆变器分别为车上的制氧机、空调等三相电器设备提供电源。 充电机为应急蓄电池充电，同时也为车上照明、控制柜、塞拉们、集便器等直流用电设备提供电源。 单相逆变器为紧急通风设备、影视系统、便利插座等提供电源。 1.2 车下设备箱车下设备箱车下设备箱车下设备箱 电源变换器的所有模块和其它部件全部安装在一个箱体内，吊挂在车体下。 车下设备箱正面有两扇门并由门锁锁紧，逆变器和充电机模块由车下设备箱的正面（车厢的侧面）沿箱体内的滑槽推进箱体，模块的后部和箱体的后部通过橡胶条进行密封。 车下设备箱的两端有两排接线端子，输入输出电缆通过箱体侧面的进线管连接在端子排上。箱体的两个侧面分别有一个维修门板可以打开。 车下设备箱门板的背面贴有简要的原理图，箱体两侧维修门板的背面贴有端子排的布置图。 车底电器箱体布置简图 1.3 电气接口 1.4 安全须知安全须知安全须知安全须知 必须在断电5分钟后方可打开门板或维修盖板。 要注意隔离变压器、滤波电感等发热器件可能会有较高的温度。 2 逆变器DRNH55-06 2.1主要功能 2.1.1逆变器互联 逆变器1与逆变器2故障转换过程的逻辑时序图，电压频率曲线图 假设逆变器2故障了，当逆变器1检测到逆变器2故障信号5秒后，逆变器1停机，并于7秒后发出逆变器减载信号，同时切断逆变器2的启动信号并吸合互联接触器KM1，等待20秒后逆变器1的输出接触器吸合，并于5秒后开始软启动，10秒后启动到380V/50HZ。 0秒时开始检测到逆变器2故障，0-5秒表示逆变器1还在运行，兰色表示逆变器1检测到逆变器2持续5秒的故障后的停机（在第12秒的时候有减载信号发出），红色表示逆变器1的输出接触器吸合并准备软启动，最后的斜线表示软启动过程到380V/50HZ。 下图表示电压频率曲线图 MEE600辅助系统结构简图 2.1.2与制氧机的联锁 为配合制氧机启动，增加了与制氧机相互联锁的2条DC110V信号线421（制氧机启动请求信号）、422（允许制氧机启动信号）。保证逆变器以软启动方式加载制氧机，从而减小制氧机启动电流。 2.1.3降频降压输出 当逆变器输入电压在500--540VDC时，逆变器将按照特定的V/F曲线降频降压输出。 2.2逆变器面板对外接口见下图： 主控板数码管显示含义  LED发光二极管显示说明： 数码管显示代码含义说明： 2.3设备保护 设备有以下保护功能： ? 输入过压保护 ? 输入欠压保护 ? 输出过压保护 ? 输出过流保护 ? 功率元件过流保护 ? 散热片过热保护 ? 短路保护 ? 断路保护 ? 控制电源故障保护 2.4逆变器技术参数 2.4.1总体技术参数 尺寸： 596x 626 x 433 (宽 x 深 x 高 [mm])包括散热器 重量： 105 kg 环境温度： 工作温度：-40℃≤Vamb≤40℃ 海拔： 5,100 m地平面以上 湿度： 95%（箱体外部，根据EN50155） 噪音： 70dB 冲击： 垂直： 30m/S2 50ms ， 水平： 50m/S2 50ms， 纵向： 30m/S2 50ms 冷却： 强迫风冷 效率： 额定负载、额定电压时， 93 % MTBF： ≥ 60,000 h（平均无故障时间，见表1） EMI： 所有对外接口处符合ENV 50121-3-2要求 寿命： 20年 2.4.2输入参数 额定输入电压： 600 V DC 输入电压范围： 500 V … 660 V DC 恒定 内部预充电