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1、一氧化碳 ＣＯ是缺氧条件下的不完全燃烧产物，其生成主要受混合气浓度的影响。 2、碳氢化合物 HC是不完全燃烧产物，包含未燃和未完全燃烧的燃油，是多种烃类的混合物。 ①不完全燃烧 混合气过浓时燃烧不完全；混合气过稀造成失火。 在过浓或过稀部分会产生局部失火。 一般认为，在燃烧过程中，压力室中的燃油受热后以液态或气态低速进入气缸，因混合及燃烧条件极为不利而难以充分燃烧，从而导致ＨＣ产生。 发动机排出的ＮＯx主要是ＮＯ。 ＮＯx是高温条件下的产物，主要在高温、氧气充足、并且有足够反应时间的条件下生成。 1、对汽油机的影响 柴油机CO和HC的排放量一般比汽油机低得多。NOx排放和汽油机在同一数量级，但PM的排放要比汽油机多几十倍。 柴油机ＣＯ和ＨＣ的排放仅为汽油机的1/5～1/10，甚至低于安装了催化转化器的汽油机。所以，柴油机排放控制的重点为NOx的控制。 （五）低排放点火系统 采用高能点火系统，提高着火的可靠性，扩大混合气的着火界限。 柴油机排放控制的重点是ＮＯX与微粒PM。 （一）增压 喷油正时的控制 高压喷射 喷射压力提高后ＮＯX排放增加 （五）排气再循环 带冷却的排气再循环 一、三效催化转换器 汽油机广泛应用三效催化转换器，可