08第八章 内燃机排气后处理与排放法规.pptVIP

第四节 内燃机的排气后处理 现在最成功的排气后处理装置是汽油机用的三效催化转换器，它使车用汽油机的CO、HC和NOx排放量削减了80％~90％，现已成为汽油车的必备装置。 车用柴油机的微粒捕集器正在开发之中，已研制的样品可降低柴油机微粒排放50％~80％。 为了进一步改善汽油机性能和排放，缸内直接喷射技术已经成为研究开发的热点，同时正在开发富氧条件下NOx还原的催化技术，该技术对于柴油机NOx的净化同样意义重大。 一、汽油机三效催化转化器 二、柴油机排气微粒捕集器 一、汽油机三效催化转化器 1、催化反应机理 2、催化转化器的结构 3、催化转化器的工作特性 4、车用三效催化剂的要求 5、汽油机排气后处理之未来 2、催化转化器的结构 催化转化器的结构 催化剂的活性材料 三效催化剂的主要活性材料是贵金属铂Pt和铑Rh。Pt主要催化CO和HC的氧化反应，Rh催化NOx的还原反应。一般贵金属的用量为每升载体1g，Pt/Rh比为5：1左右。由于Pt很贵，也有研究用钯Pd部分或全部代替Pt。Pd的氧化活性不错，但其晶体结构容易容纳杂质，易受杂质中毒。为进一步降低成本，正在大力研究用钙钛矿型稀土催化剂(或加上过渡金属氧化物催化剂)代替贵金属的可能性，但尚未大量用于汽车发动机。 助催化剂 为了改善三效催化剂的性能，除了氧化铝和贵金属外，三效催化剂中还可能含有各种各样的添加剂或助催化剂，如镍Ni、铈Ce、镧La、钡Ba、锆Zr、铁Fe和硅Si等。它们起多种多样的作用，如加强催化活性、稳定载体以及防止贵金属烧结等。 近三年来国内贵金属价格变动情况 4、车用三效催化剂的要求 起燃温度低； 有较高的储氧能力，以补偿Φa的波动； 耐高温，不易热老化； 对杂质不敏感，不易中毒； 尽量不产生H2S、NH3等物质； 成本合理。 载体技术——催化器新型载体 目前，也有用金属作为催化剂的载体材料。一般用厚度不超过0．1mm的极薄不锈钢带，一层带波纹一层不带波纹地交替叠合，卷成螺线形或S形，焊装在金属圆筒内。这种载体的优点是结构紧凑，热容量小，有利于提高内燃机冷起动时的净化效果，机械强度和热强度高，工作可靠；缺点是质量大，成本高，涂敷活性层困难。它一般做成小的，安装在陶瓷主催化转化器前，用来改善冷起动净化性能，或用于振动较大的场合，如摩托车。 快速起燃技术——电加热催化转化器EHC—Electric Heated Catalyst 不同国家不同排放标准下对于柴油机的应对措施 主要内容 1、微粒捕集器的结构原理 2、微粒捕集器的再生方法 3、柴油机排气后处理之未来 1、微粒捕集器的结构原理 典型的微粒捕集装置 微粒捕集系统车载安装图 2、微粒捕集器的再生方法 电加热再生 喷油助燃再生 微波加热再生 3、柴油机排气后处理之未来 连续再生 第五节 排放法规 一、排放测试规范 二、取样系统 三、测量技术简介 四、排放限值 二、取样系统（CVS） 三、测量技术 由光源发出两束能量相等的平行红外线，其波长为2～7μm，进入左右两室，左室为基准室，充满不吸收红外线的标准气体如N2，右室为分析室，测量开始前也充入与左室相同的气体，这样红外线穿过两室，射入检测电容器的能量相等。测量时将待测气体通过分析室，由于待测气体吸收红外线，使穿过有室的红外线能量减少，则检测器中金属薄膜右侧的压力减小，薄膜向右凸起，电容量减少，并且正比于待测气体的浓度；然后把电容量调制为超低频交流电压的信号，经放大、整流后在记录仪上显示。 FID工作原理是利用有机HC在氢火焰的高温（约2000℃）中燃烧，一部分分子或原子就会离子化而生成自由离子；在外加电场作用下，离子向两极移动，形成离子电流，其电流大小与待测气体的流量和浓度成工比。由于HC中各组成沸点不同以及为消除水的影响，在直接取样时应加热，一般汽油机为150C左右，柴油机在200C以上。 当气样中的NO和O3（臭氧）反应生成NO2时，大约有10%的NO2处于激化状态。这些激态分子向基态过渡时，发射出波长0.59～2.5μm的光量子hv，其强度与NO量成正比。利用光电倍增管将这一光能转变为电信号输出，可推算出NO浓度。排气中的NO2要在NO2—NO转换器中转换成NO，再与O3反应。 四、排放限值（轻型车）（g/km） 排放限值（重型车）g/kW.h 氢火焰离子型分析仪（FID） 化学发光型分析仪（CLD） 1-NO2—NO转换器 2-反应器 3-光电倍增管 4-放大器 5-记录器 6-臭氧发生器 柴油机排放综合控制技术（DPF+SCR） FUEL TIMELINE 2005: EU ULSD 50ppm S 2005: Japan ULSD 50ppm S 2006: EPA/CARB ULSD