模块五点火系统要点分析.ppt

1.火花塞的检修 一、点火系统主要部件的检修 检查火花塞电极间隙 测量火花塞绝缘电阻 2.点火线圈的检修 拆下火花塞, 检查火花塞的螺纹及绝缘体有无损坏。如有异常, 应更换火花塞。 用欧姆表测量点火线圈的电阻。一次绕组的电阻应为1.2 ~1.4 Ω，二次绕组的电阻应为6 ~8 kΩ。若测量的电阻不符合规定, 则需要更换点火线圈。同时应保证点火线圈绝缘盖板清洁、干燥，防止漏电。 检查防干扰接头电阻 检查高压导线电阻 1—火花塞　2—高压导线　3—分电器　4—点火线圈 3.高压回路部件的检修 检查分火头电阻 检查火花塞插头电阻 凸轮轴正时带轮上的正时标记 分火头与分电器壳体上标记对齐 二、分电器的安装（点火正时） 飞轮和正时带轮的标记 V 形带轮上的正时记号 2.调整点火正时 （1）转动曲轴，使飞轮刻度线与壳体指针对齐。 （2）转动凸轮轴，使正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。 （3）矩形块场边与曲轴方向一致，分电器插入安装孔。 （4）插分缸线，中央高压线和霍尔发生连接器。 （5）起动发动机，调整点火时间。 （6）调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。 三、点火正时的检测与调整 1.检查点火正时 （1）一般检查 （2）使用点火正时仪V. A. G1367 检查 （3）路试检查 四、点火系统的正确使用与维护 （1）在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等， 以免被电击。 （2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。 （3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子来对高压线进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一种避免电击的方法是： 将高压导线插入一只备用火花塞，再将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。 （4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。 （5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及开关都已关闭，才可进行拆卸。 （6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极应搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。 五、电控点火系统故障诊断与排除 1.常见故障现象 发动机不能起动、冷起动困难、怠速运转不良、发动机运转不良、动力不足、爆燃现象等。 2.常见故障的原因 (1) 点火线圈及其电路有故障。 (2) 火花塞有故障。 (3) 霍尔传感器有故障。 (4) 电子点火器有故障。 (5) 曲轴位置传感器有故障。 (6) 爆震传感器有故障。 (7) 传感器线路或接头有故障。 (8) 装配错误。 (9) ECU 有故障。 3.电控点火系统常见故障的诊断流程 点火系统零部件检修 技能训练 一、实训内容 1. 火花塞的维护。 2. 点火线圈的检测。 3. 有阻抗的高压线的电阻。 二、设备准备 万用表、火花塞、点火线圈、阻尼高压线。 三、实训要求 1. 能按要求对汽车点火系统的零部件进行检修。 2. 能根据检测结果进行判断。 3. 符合安全文明操作。 点火系统故障诊断 技能训练 一、实训内容 二、设备准备 三、实训要求 1. 点火系统不点火的故障判断。 2. 点火系统火花弱的故障判断。 威驰汽车、点火系统示教板、万用表。 1. 能分析故障原因并正确查找故障点。 2. 诊断分析过程符合逻辑。 3. 能维修排除故障。 4. 符合安全文明操作。 单元1 传统点火系统 单元2 电子点火系统 单元3 微机控制点火系统 单元4 点火系统的检修 模块五 点火系统 掌握传统点火系统的组成及工作原理。 认识点火系统常见零部件, 并掌握其结构原理。 了解影响汽油机点火性能的因素。 §单元1 传统点火系统 一、传统点火系统的组成及工作原理 传统点火系统 当发动机工作时, 点火开关处于ON 挡, 接通点火线圈一次绕组的电路。一次绕组电流通路为: 蓄电池正极→熔断丝→点火开关→附加电阻→点火线圈“ + ” →点火线圈“ - ” →分电器低压接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。 断电器触点在分电器轴的带动下, 分电器凸轮凸角顶开断电器活动触点, 断开点火线圈一次绕组电流。此时, 点火线圈二次绕组便产生一个很高的互感电动势, 形成点火高压电。该高压电从点火线圈高压接线柱, 通过中央高压线, 送到分电器的高压线插孔, 再送到分火头。分电器带动分火头旋转, 高压电击穿分火头导电片与分电器盖旁电极之间的空气间隙,通过各缸高压线, 送到各汽缸火花塞点火。 1.点火线圈 二、传统点火系统主要零部件的结构原理 点火线圈由一次绕组、二次绕组、铁心组成的升压器。 点火线圈 开磁路点火线圈 2.分电器 分电器 分电器结构