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第八章 国外高速铁路信号技术 第一节 日本高速铁路信号技术 新干线自运营至今己30多年，其间无任何人员伤亡事故，这是铁道运输史上的奇迹。正是新干线的信号安全系统保证了这个奇迹的实现。 新干线的信号设备体系包括许多装置。其主要的设备有：①列车速度自动控制系统(ATC)；②调度集中(CTC)；③信号装置；④联锁设备；⑤转辙设备；⑥其他。新干线的信号安全设备构成概况见图6—8—1。 在新干线30余年的历史中，有些设备随着新干线的建设而不断发展，如ATC设备、CFC设备、运行管理系统(COMTRAC)等，有些设备如轨道电路、转辙设备、联锁设备等无多大改变。因此，下面重点介绍ATC、CTC、COMTRAC等系统。 北陆新干线是日本最近建成的新干线。在信号系统方面有些新的特点，但详细资料尚未发表，故将已收集到的资料对比作一介绍。 ATC(列车自动控制)系统 1．新干线ATC系统概述 (1)目的 为保证高速安全地行驶，列车必须与前方行驶的列车保持一定的距离以避免追尾事故。为此，基本方法是把线路以电气的方式分割成一定距离的区段，每个区段内只允许一列列车进入。既有线路是在各区段的始端设置地面信号机，司机对发出的信号予以确认，并进行必要的操作，以相应的速度进入该区段。 由于新干线以270km／h高速行驶，制动距离很长，远远超出了地面信号机的目视距离