09年航空航天概论总复习资料.ppt

后三点式起落架(1) 后三点式起落架(2) 前三点式起落架(1) 前三点式起落架(2) 涡轮螺桨发动机 涡轮轴发动机 火箭与导弹 火箭是依靠火箭发动机推进的飞行器。 导弹是一种依靠自身动力通过内部或外部系统的控制把战斗部(如爆破弹头或核弹头等)送到予定地点将目标摧毁的飞行器。 弹道式导弹一般使用火箭发动机。弹道式导弹是一种在火箭发动机推力作用下按预定程序飞行，关机后按自由抛物体轨迹飞行的导弹。 巡航导弹是指依靠喷气式发动机的推力和弹翼的气动升力，主要以巡航状态在稠密大气层内飞行的导弹。 飞机的操纵性 飞机的操纵是指驾驶员通过飞机的操纵机构来改变飞机的飞行状态。 飞机的操纵性则指的是飞机对操纵的反应特性，又可以称为飞机的操纵品质。 ?（二）飞机的操纵性： 飞机的操纵性 俯仰操纵 使飞机绕横轴（z 轴）作俯仰（纵向）运动的操纵叫俯仰操纵，也称纵向操纵。 通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵（或全动平尾）向下或向上偏转，产生俯仰力矩，从而使飞机低头或抬头作俯仰运动。 机载设备 燃油箱 起落架 机身 减速器 旋翼 桨毂 倾斜器 发动机 尾桨 传动装置 5.3 直升机机体结构 航天飞机结构及部件 固体火箭助推器 外挂燃料箱 轨道器 起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。 常见的布局形式有： （一） 起落架的配置型式 ?后三点式起落架 ?前三点式起落架 后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠近重心，尾轮则位于飞机的尾部。 后三点式起落架主要适用于机身前部装有活塞式发动机的轻型、低速飞机上。 后三点式起落架的特点： 安装空间容易保证； 尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小； 地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大； 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象； 大速度滑跑时，不允许强烈制动； 地面滑跑时的方向稳定性较差； 驾驶员视界不佳。 前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部。 前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配置型式。 前三点式起落架的特点： 着陆简单且安全可靠； 具有良好的方向稳定性；侧风着陆较安全； 允许强烈制动，着陆滑跑距离较短； 驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小。 前起落架受力较大且构造复杂； 高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象； 航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参与发动机工作和发动机产生推进动力的原理。 §6.1 推进装置的分类和特点 §6.1.1 按是否需要空气分类 见图6-1 §6.1.2 按产生推力原理分类 见图6-2 活塞冲程 当活塞在气缸中移动时，它相对曲轴有两个极限位置：活塞离曲轴中心最远的位置称为上死点，活塞离曲轴中心最近的位置称为下死点。上死点和下死点之间的距离称为活塞冲程 。 §6.2.2 活塞式发动机工作原理 有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 耗油率：单位是Kg/(Kw*h) 加速性：最小速度到最大速度的时间 §6.2.3 活塞式发动机主要性能指标 航空燃气涡轮发动机 航空燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和燃气涡轮（简称涡轮）所组成。 燃气涡轮 燃烧室 压气机 压气机、燃烧室和燃气涡轮（简称涡轮）构成发动机的核心机，又称燃气发生器。 由燃气涡轮出来的燃气，仍具有一定的能量，正是这股具有能量的燃气，才产生了发动机的推力或输出功率。 根据燃气涡轮后面有无“动力涡轮”以及“动力涡轮”所驱动的部件不同，分为以下四种类型： 航空燃气涡轮发动机的分类 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 §6.3.1 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机的组成： 进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管 涡轮喷气式发动机中没有动力涡轮，只有燃气涡轮，燃气涡轮后面直接布置一个尾喷管。 涡轮风扇发动机有动力涡轮，它的传动轴驱动的是外径比燃气发生器大的1级或几级称为风扇的叶片。流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分经燃气发生器中流过，称为内涵气流；另一部分经围绕燃气发生器外壳的外环中流过，称为外涵气流。 §6.3.2 涡轮风扇发动机 高涵道比涡轮风扇发动机 高涵道比涡轮风扇发动机 适用于现代大型喷气客机。 空气先经进气道扩压后，速度下降、压力提高，压缩后的空气与喷油咀喷出的燃油混合，在燃烧室内进行等压燃烧，高温高压燃气从喷管高速喷出，产生推力。冲压式发动机在飞行速度很大时能够有效地产生推力，静止时无法产生推力。 §6.4.1 冲压发动机 空气压入燃烧室内与燃料混合燃烧 燃烧后燃烧的压力将活门关闭。 燃气喷出后燃烧