SS4改应急故障处理.docVIP

SS4改型电力机车应急故障处理方法 1、蓄电池无输出电压或电源屏输出电压不正常 1.1、检查恢复故障节控制电源屏内“蓄电池”自动开关601QA。 1.2、检查恢复故障节控制电源屏内“交流电源”自动开关600QA；不行，将该节电源屏上方110V稳压触发插件A、B组转换开关置另一组。 1.3、仍不行，按顺序将故障节重联闸刀668QS置重联位、电空制动电源钮子开关675SB置运行位，并断开蓄电池闸刀666QS、负载闸刀667QS、“交流电源”自动开关600QA。 1.4、加强走廊巡视。 注：*“电源屏输出电压不正常”是指合闸后控制电压偏离110V。 2、电子柜、LCU逻辑控制单元的故障转换及自动开关的恢复 2.1、电子柜（A、B组转换） 2.1.1、两节车电子柜转换开关必须置同一组（A或B组）。 2.1.2、电子柜进行A、B组转换时，调速手轮（手柄）、换向手柄均回零位，转换过程中必须在中间位停留3秒以上。 2.2、LCU逻辑控制单元（A、B组转换） 2.2.1、每节车Ⅰ号低压柜内装有LCU1控制箱、Ⅱ号低压柜装有LCU2控制箱，在控制箱面板上各装有A、B组转换开关。LCU1与LCU2插件不能互换。 2.2.2、当LCU1或LCU2出现故障时，可以通过各自的转换开关进行A、B组手工切换。 2.2.3、手工切换LCU A、B组前，必须断开主断路器，关闭所有辅机扳钮，并断开该节控制电源屏内“LCU装置”自动开关603QA（无“LCU装置”标牌的段改机车为“辅机控制”自动开关605QA）；切换完成后及时恢复该自动开关。 2.2.4、当切换非操纵节LCU A、B组后，若原故障依然存在时，可按上述办法切换操纵节LCU A、B组转换开关。 2.3、自动开关跳开后的恢复 2.3.1检查恢复自动开关时，应当先将其扳到底再往上合。不能确认其是否跳开时，可以先断开再闭合。 2.3.2辅机三相过流保护自动开关的操作，必须在主断路器断开后进行，谨防触电。 2.3.3合闸后某辅机三相过流保护自动开关又跳开时，检查该辅机三相接触器是否焊接，焊接时断开主断路器将其撬开，撬不开时断开该三相过流保护自动开关，并参照后叙相应的辅机故障处理办法处理。 3、不升弓 3.1、后弓不升，改升前弓。 3.2、两弓均不升，检查恢复操纵节 “受电弓”自动开关602QA，关闭两节车各室门、使门联锁杆锁闭到位。 3.3、不行，切除升弓节司机室墙后主断控制器。 3.4、仍不行，检查确认两节车制动柜下方的保护电空阀287YV，如不吸合，人工强迫287YV吸合。 3.5、某节车控制风压偏低时，检查确认制动柜下方97塞门开放，断开良好节车控制电源屏内“电扇”自动开关610QA，用故障节辅助压缩机按钮596SB打风维持运行，并注意保持控制风压不低于500kpa。 3.6、非操纵节控制风压偏低或气动部件故障，确认该节主断路器在断开位，将该节 “零压保护故障”隔离开关236QS置故障位，并将操纵节 “本节升弓合闸”故障隔离开关588QS置故障位，升前弓以一节车维持运行。 3.7、操纵节控制风压偏低或气动部件故障，确认该节主断路器在断开位，将该节 “主断路器故障”隔离开关586QS置故障位， “零压保护故障”隔离开关236QS置故障位，先闭合主断合扳钮，待后节车主断路器闭合后，将非操纵节 “本节升弓合闸”故障隔离开关588QS置故障位，非“1”字头机车并应参照21项办法切除操纵节，升后弓以一节车维持运行。过分相前，调速手轮（手柄）提前回零，关闭所有辅机扳钮，不再断主断，降弓过分相。遇非操纵节主断路器自动跳闸时，待跳闸因素消除后，先恢复后节车588QS，闭合主断扳钮后将该节车588QS重新置故障位，再升后弓。 注：*关闭门联锁锁闭杆、检查287YV时，应在合上电钥匙后进行。手按铁芯能动为不吸合。 *部分机车未设主断控制器。 *部分段改机车无需将236QS置故障位。 4、“主断”、“零压”灯亮，主断路器不闭合 4.1、如闭合主断后零压灯亮多为主断未闭合到位；断开主断路器，零压灯不亮，机车无辅压，多为主断路器卡中间位。检查确认两节车劈相机扳钮均处于断开位，调速手轮（手柄）及辅助司机控制器回零，零位灯亮，重新合闸。 4.2、不行，装有LCU的机车，将故障节两低压柜内的LCU均转至另一组。再不行，切除故障节车，以单节车维持运行。 4.3、非真空断路器能够人工合闸的机车（我段部分真空主断可人工合闸，手按合闸按钮即可，按钮在主断下方或侧面），断电降弓（非LCU的机车断开劈相机扳钮后，确认中间继电器567KA释放），确认受电弓降下，断开 “受电弓”自动开关602QA，进入变压器室，手按主断路器合闸阀杆人工合闸；不行，用大螺丝刀以仰视顺时针方向扳转动瓷瓶转轴至合闸位。检查分合闸阀及主阀是否漏风，如漏风关闭