输油管道设计与管理要点.ppt

1、皮碗清管器 2、直板清管器 3、射流清管器 4、钢刷式清管器 5、管道漏磁检测设备 * * 6、翻越点 H Hf F Lf 如果使一定数量的液体通过线路上的某高点所需的压头比输送到终点所需的压头大，且在所有高点中该高点所需的压头最大，那么此高点就称为翻越点。 例：阿赛线2#站至3站翻越点 阿赛线翻越点 计算长度：管道起点与翻越点之间的距离称为管道的计算长度 (2) 输量调节方法 ① 改变泵站特性 A、切削叶轮（或更换不同直径的叶轮）： (1) 调节的分类 管道的调节就是人为地对输油工况加以控制。从广义上说，调节分为输量调节和稳定性调节两种情况。 四、输油管道的调节 B、改变多级泵的级数，减小泵的扬程，从而降低管线输量。这种方法适用于装备并联离心泵的管道。要求降低输量时，拆掉若干级叶轮，而需要恢复大输量时则将拆掉的叶轮重新装上。 C、改变运行的泵机组数，从而可大幅度改变输量。对于装备串联泵的管道，采用这种方法是很方便的。对于装备并联泵的管道，采用这种方法时经常还要改变运行的泵站数。 D、改变运行的泵站数。输量大幅度变化时常采用这种方法。 E、改变泵的转速 ② 改变管路特性 改变管路特性主要是节流调节。节流调节就是人为地调节泵站出口阀门的开度，增加阀门的阻力来改变管路特性以降低管道的输量。这是一种最简单易行的方法，但能量损失比较大（与调速相比）。我国管道建设初期设备条件差，至今仍大量使用节流法，能量浪费严重，目前正在逐步改进。这种方法一般用于输量变化不大的情况，当需要大幅度改变输量时，应首先考虑采用改变运行的泵机组数和泵站数的方法。 ① 改变泵机组转速 如果泵站上装有可调速泵机组，可以利用这种方法进行压力调节。从节省能量角度讲这是一种较好的方法。但如果只从压力调节方面考虑采用调速泵机组一般是不合理的。 (3) 稳定性调节方法 ② 回流调节 回流可以单泵也可以全泵站进行。大型输油泵的特性曲线比较平缓，为了调节不大的压力就需要大量回流，耗费较多的能量。回流就是通过回流管路让泵出口的油流一部分流回入口，这种情况下泵的排量大于管路中的流量，靠泵排量的增加降低泵的扬程，从而达到降低出站压力的目的。采用这种方法时要防止原动机过载，一般很少采用。 ③ 节流调节 节流是人为地造成油流的压能损失，降低节流调节机构后面的压力，它比回流调节节省能量。 1、加热输送的特点 五、热油管道的温降计算 与等温管相比，热油管道的特点是： ① 沿程的能量损失包括热能损失和压能损失两部分。 ② 热能损失和压能损失互相联系，且热能损失起主导作用。设计热油管道时，要先进行热力计算，然后进行水力计算。这是因为摩阻损失的大小取决于油品的粘度，而油品的粘度则取决于输送温度的高低。 ③ 沿程油温不同，油流粘度不同，沿程水力坡降不是常数。一个加热站间，距加热站越远，油温越低，粘度越大 ，水力坡降越大。 2、热油管道沿程温降计算 (1) 轴向温降基本公式 基本假设 ： ①稳定工况。包括热力 、水力条件稳定，即温度均不随时间而变化，输量不随时间而变化。 ②油流至周围介质的总传热系数K沿线为常数。 ③沿线地温T0和油品的比热C为常数 设有一条热油管道 ，管外径为 D ，周围介质温度为 T0 , 总传热系数为 K ,输量为 G ，油品的比热为C ，出站油温为 TR，加热站间距为 LR。则距上游加热站L米处的油温可用著名的苏霍夫公式计算。 或： 温降曲线的特点：由图可知： ①温降曲线为一指数曲线，渐近线为 T=T0 ②在两个加热站之间的管路上，各处的温度梯度不同，加热站出口处，油温高，油流与周围介质的温差大，温降快，曲线陡。 随油流的前进，温降变慢，曲线变平。因此随出站温度的提高，下一站的进站油温 TZ 变化较小。一般如果 TR 提高10℃，终点油温 TZ 只升高2～3℃ 。因此为了减少热损失，出站油温不宜过高。 T 0 T L dL TR T0 考虑摩擦升温时的轴向温降计算 油流沿管道向前流动过程中,由于摩擦阻力而使压力不断下降。这部分压力能最终转化为摩擦热而加热油流。上面讨论的温降基本公式，未考虑摩擦热的影响,故只能用于流速低,温降大，摩擦热影响较小的情况。考虑摩擦升温后温降公式变为： 或: 上式即为考虑摩擦热时的轴向温降计算公式。又叫列宾宗温降公式。 (2) 轴向温降公式的应用 ? ① 设计时确定加热站间距(加热站数) 设计时，L、D、G、K、C、T已定, 按上述原则选定TR和 TZ ，则加热站间距为: 全线所需加热站数: ,化整→nR 设计的加热站间距为: ,然后重新计算TR。 ② 运行中计算沿程温降