(龙游车站)试段路基施工方案.docVIP

新建沪昆铁路客运专线 杭州至长沙（浙江）段HCZJ-5标段 龙游车站路基工程 【DK+000~DK211+550】 目 录 1．编制依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2．工程概况 1 2.1. 工程简介 1 2.2. 设计技术标准 2 3．试验段的设置 2 4．试验段试验的目的和范围 3 4.1. 试验段试验的目的 3 4.2. 试验范围 3 5．资源配置情况 3 5.1. 参加施工人员进场情况 3 5.2. 投入试验段施工的机械设备 3 6．路基试验段的施工准备 4 6.1. 测量工作 4 6.2. 地基处理 4 6.3. 填料的选择和室内试验 4 7．施工工艺概述 、试验方案 5 7.1．路堤试验段施工工艺流程 5 7.2．工艺试验的方案选择 5 7.3．地基处理压实标准 6 7.4．基床以下及基床底层A、B组填料填筑 7 7.4.1．填料摊铺、平整 8 7.4.2．含水量的控制 9 7.4.3．碾压检测 9 8. 沉降观测 11 8.1．沉降监测工艺简介与流程 11 8.2．观测断面及点的设置原则 12 8.3．本试验段监测断面的设置与观测 12 8.4．沉降板的制作及埋设的埋设要求 13 8.5．沉降观测频率 13 8.6．沉降观测主要技术要求 14 8.7．沉降变形观测数据分析与评估 15 9．试验检测内容与方法 19 9.1. 摊铺整平 19 9.2. 碾压 20 9.3. 压实检测 20 10. 试验成果 22 11. 质量保证措施 22 12. 安全保证措施 23 13．环保措施 23 试验段路基填筑施工方案 1．编制依据及原则 1.1 编制依据 （1））））））））~DK211+240,全长200m，本段为松软土地基，需挖除松软土换填渗水土，换填厚度在0.8~1.9m之间，基床底层及基床以下路堤采用A、B组填料填筑,填筑高度在4.3~6.2m之间。路堤边坡采用C25混凝土拱形骨架内客土植草防护，坡脚设C25混凝土脚墙，墙高1.5m。路堤两侧坡面每10m左右设置一条横向排水槽将路基面水引排至侧沟。 2.2. 设计技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线 ⑵ 正线数目：双线 ⑶ 速度目标值：350km/h ⑷ 正线间距：5m ⑸ 最小曲线半径：7000米 ⑹ 最大坡度：20‰ ⑺ 牵引种类：电力 ⑻ 列车类型：电动车组 ⑼ 到发线有效长度：650m ⑽ 列车运行控制方式：自动控制 ⑾ 运输调度指挥方式：调度集中 ⑿ 建筑限界：新建时速350公里客运专线建筑限界 3．试验段的设置 根据目前本标段路基施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK211+040~DK211+240，全长200m。该段具有填筑施工时连续、完整的优势。 地质情况：本段地质土层自上而下依次为： (1)-0-2：淤泥质粉质黏土，灰褐色，软塑，Ⅱ，σ0=50a； (2)-8-2：Q4al+pl 粗圆砾土：中实，饱和，Ⅲ，σ0=300a； (2)泥质粉砂岩、含砾砂岩紫红色W3，Ⅳ，σ0=300a；(7)-2-3：泥质粉砂岩、含砾砂岩：W2，Ⅳ，σ0=400pa。 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。 4．试验段试验的目的和范围 4.1. 试验段试验的目的 根据客运专线建设要求，路基填筑均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。 ⑴．确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳机械。 ⑵．通过试验确定填料适宜的松铺厚度、松铺系数；相应合理的碾压方式及碾压遍数；以及施工含水量的控制范围等工艺参数。 ⑶．通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。 ⑷．通过试验确定合理的机械、人员配置方案。 ⑸．通过试验对比设计确定填料的合理性。 ⑹．为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 4.2. 试验范围 ⑴．换填渗水土的地基处理； ⑵．基床底层及基床以下A、B组填料的填筑施工（含检测手段）； ⑶．路基基床底层及基床以下填层沉降观测。 5．资源配置情况 5.1. 参加施工人员进场情况 ⑴．管理、技术、质检、检测人员已到位；其中技术员2人、施工员2人、试验员3人、测量员2人、质检员1人、作业人员20人。 ⑵．参加试验段施工的生产工人有工班长、机械和汽车司机。 5.2. 投入试验段施工的机械设备 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。配置情况为：平地机、推土机、挖掘机、自卸汽车、压路机、洒水车、装载机等。具体型号和数量见下表： 主要机械设备配备表 序号 机械名称 单位 型号 数量 备注 1 平地机 台 PY180A138KW 1 2 推土机 台 TY-220 1