09-大跨度缆吊机结构体系的工程应用与仿真分析(二).docVIP

大跨度缆索吊机结构 体系的工程应用与仿真分析 第二工程公司 王守国 内容提要：采用两种方式，利用有限元软件对缆索吊机主体承重结构进行计算分析，通过计算结果和实测数据的对比，说明整体系统的有限元分析方式在钢构件结构的施工设计中具有广泛的实际用途，同时结合韩江北桥缆索吊机作了实例分析。 关 键 词：缆索吊机 承重系统 整体系统有限元分析 施工仿真 1.概述 近年来，在跨越山川河谷的大跨度拱桥施工中，缆索起重机以其结构简单、操作方便、性能可靠的特点得到了广泛应用，起吊吨位、主索跨度也不断突破历史新高。我单位在东莞水道特大桥和韩江北桥的施工中均采用大跨度缆索吊机辅助主桥钢管拱肋的安装，取得了良好的效果。 目前缆索吊机等施工辅助设施属于施工方自行设计的内容，相对于永久结构设计，除了在结构耐久性与正规程序上有所不同，同样要求其性能可靠、经济实用、结构先进，并应符合国家相应的标准规定。 缆索吊机作为大型施工设备，其结构主体主要由承重系统、牵引系统、起重系统组成，三个系统相互影响，互相制约。起主要控制作用的是承重系统，即主塔架和主承重索的构成，这也是施工设计中的关键部位。承重系统承担设备使用的所有载荷，其组成构件的强度、刚度及稳定性，至关重要，是结构设计计算的重点。 本文结合大跨度缆索起重机在韩江北桥的应用，利用大型通用软件ANSYS对缆索起重机系统进行了模拟仿真分析。 2．应用背景 韩江北桥为五跨联拱背靠式钢管混凝土拱桥，主桥全长558m，跨径布置85 m +114 m +160 m +114m +80m。主桥钢管拱肋安装采用缆索吊机和节段扣挂的方式。如图1所示。 图1 韩江北桥整体布置图 2.1缆索吊机设计参数 额定载荷：Q=500kN； 主索跨度：L=558m； 主索最大垂度：0.07L=39m； 主塔高度：H=80m（桥面板以上）。 2.2缆索吊机主塔架构造 主塔组拼构件采用万能杆件，截面为4×4m，塔底为全铰结构。根据额定载荷、主索跨度及最大垂度等参数简单计算出主索最大索力值为4200kN(一道)，据此暂定塔架组拼结构形式，塔架竖向立柱采用刚度最大的4根N1杆件形成组合截面，平杆和斜杆由2根N4和N6杆件组成。两塔柱中心距离为26m。如图2所示。 图2缆索吊机塔架图 3主塔架计算 3.1思路 利用通用有限元软件ANSYS建立主塔架整体三维空间有限元模型并进行计算仿真。 3.2建立有限元模型 3.2.1塔架建模 主塔架作为钢结构杆件组拼结构，一般有以下几种建模方法： 将塔架两个立柱截面换算成等强度及刚度的梁单元截面，一般采用beam44单元； 使用空间杆单元link8模拟万能杆件，杆件之间铰连接； 使用空间梁单元Beam188或Beam4模拟万能杆件，杆件之间刚性连接； 以上几种建模方式第一种简化最大，结构分析只能得出整体位移及截面总弯矩的计算结果，无法得到具体杆件的局部应力状况；第二种建模相对第一种具体，但由于使用Link单元，杆件不承受弯矩作用，与实际情况有异，同时也得不到杆件局部应力结果。而第三种采用空间梁单元Beam188（可自定义截面）模拟万能杆件，可承受拉、压、弯、剪的作用，与实际情况最相符合，详见图3与图4。 图3 缆索吊机主塔架实际拼装图 图4 缆索吊机主塔架有限元模型拼装图 可以看出塔架有限元模型仿真度很高，只有杆件连接处实际采用螺栓连接，应模拟成铰接形式，而有限元模型的杆件连接为固结，这一点和实际有区别。如果模拟成铰接形式，固然可采用节点耦合的方式，但对塔架进行整体受力分析，万能杆件之间固结和铰接的区别并不大，在这里进行了简化处理。 前文提到缆索吊机主塔架的底部为全铰结构，具体形式见图5。 图 5主塔架底部铰接支点图 为节省机时，塔架模型对这部分进行了简化，采用的方式即以三根刚度很大的杆件模拟成三角板形，对底部交汇处施加位移约束，不约束塔架模型的转动，从而完成了实际上的底部全铰结构的仿真。如图6所示。 图 6 主塔架底部铰接支点简化有限元模型图 至此，缆索吊机主塔架的有限元模型建立完成，在尽可能得到最大仿真度的同时，将局部结构适当简化，合适与否还需要实践检验。 3.2.2 柔性索建模 柔性索指缆索吊机的承重索、后背索及侧向缆风等使用钢丝绳的柔性结构。在本桥对于柔性索体的建模全部采用空间索单元Link10来模拟，该单元只受拉不受压，在简化分析中承重索并未采用Link单元，而是以集中力的形式模拟。 节点只有三个平动自由度，并可施加预紧力和重力，具有应力刚化的性能，适用于模拟钢铰线、钢丝绳等不受弯矩的柔性结构。 建立第一阶段模型如图7所示。 图 7 单独塔架有限元模型图 3.3施加载荷和约束 模型建立后，进入施加载荷的步骤。需要施加的载荷