交通工程学 第5章 道路通行能力.ppt

* 二、信号交叉口通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 1、十字形交叉口的设计通行能力（续） * 二、信号交叉口通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 2、T 形交叉口的设计通行能力 * 二、信号交叉口通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 2、T 形交叉口的设计通行能力（续） * 三、环形交叉口的通行能力 环形交叉口是自行调节的交叉口。这种交叉口是在中央设置中心岛，使进入交叉口的所有车辆都以同一方向绕岛行进。车辆行驶过程一般为合流、交织、分流，避免了车辆交叉行驶。 1、环形交叉口的类型 （按中心岛直径大小分为三类） ⑴ 常规环形交叉口。中心岛直径大于25m，如图5–22所示。 ⑵ 小型环形交叉口。中心岛直径小于25m，如图5–23所示。 ⑶ 微型环形交叉口。中心岛直径一般小于4m，如图5–24所示。 2、常规环形交叉口的通行能力 常规环形交叉口通行能力计算图式如图5–25所示，其通行能力按下列公式计算： 5.7 道路平面交叉口的通行能力 * 三、环形交叉口的通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 * 三、环形交叉口的通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 * 三、环形交叉口的通行能力 3、小型环形交叉口的通行能力 5.7 道路平面交叉口的通行能力 * * * 二、匝道与主线连接处的运行分析 5、汇合交通量Vm 和分离交通量Vd的计算式 5.4 高速公路互通立体交叉匝道通行能力 * 二、匝道与主线连接处的运行分析 6、车道1中大型车交通量 大型车在车道1中的交通量占单向行车道上大型车总交通量的百分比与主线单向交通量的关系曲线见图5 –15。该曲线图是据美国加利福尼亚的资料作成，我国一般大型车在总交通量中的百分比比美国的要大，所以此图只作参考。 5.4 高速公路互通立体交叉匝道通行能力 * 二、匝道与主线连接处的运行分析 7、检验点的服务水平计算及服务水平级别的采用 ⑴应用车辆换算系数（表5–3），将三个检验点交通量均换算成当量小客车交通量（pcu/h），再与检验点交通量服务水平标准表5–11中的有关数据进行比较即可得到三个检验点Vm、Vd及Vf的服务水平。 ⑵检验点一般与主线基本路段一样采用二级服务水平。 三、匝道与主线连接处服务水平 匝道与主线连接处服务水平分析计算步骤： ⑴ 建立匝道几何构造及交通量 几何构造的建立（包括匝道的型式和位置）是计算交通量的基础。交通量是指匝道上及匝道附近的交通量。 ⑵ 计算车道1交通量 车道1交通量可用相应计算图式的计算式计算或用近似法估算。 5.4 高速公路互通立体交叉匝道通行能力 * 三、匝道与主线连接处服务水平 ⑶ 交通量换算 将所有交通量(veh/h)换算成当量小客车交通量(pcu/h)，并在车道1交通量换算成当量小客车交通量之前，确定车道1中的大型车百分比。 ⑷计算检验点交通量Vm、Vd及Vf ⑸确定各检验点的服务水平 将检验点交通量Vm、Vd及Vf 分别与服务水平标准表中相应的数字相比较得到三个检验点处的服务水平等级。 在许多情况下，汇合交通流、分离交通流和主线单向交通流在运行质量上是不平衡的，即三个检验点没有相同的服务水平。在这种情况下，三者中服务水平最差者是控制因素。 5.4 高速公路互通立体交叉匝道通行能力 * 四、匝道与主线连接处匝道设计通行能力 一般是将几何构造初步设计出来后，只作匝道与主线连接处三个检验点的服务水平分析计算，而不再进行匝道与主线连接处匝道设计通行能力的分析计算。 五、匝道车行道的设计通行能力 1、单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度≤50km/h时，为1200pcu/h；匝道设计速度≥ 60km/h时，为1500pcu/h。 2、双车道匝道的设计通行能力 双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶入或驶出主线的情况下，才能采用单车道设计通行能力的两倍。 3、大型车对匝道通行能力的修正系数fHV值见表5–13 5.4 高速公路互通立体交叉匝道通行能力 * 五、匝道车行道的设计通行能力 4、设置双车道匝道的注意事项 ⑴ 由于匝道设计通行能力一般由匝道与主线连接处的设计通行能力所控制，故在设计交通量要求采用双车道匝道时，就需慎重地进行匝道与主线连接处三个检验点服务水平的分析计算。 ⑵ 如果具有下列条件之一者，通常亦要设置双车道匝道： ① 匝道长度大于300m。设置双车道匝道以供车辆绕过停驻的车辆或超过慢行车