六沾复线乌蒙山号四线大跨铁路隧道施工技术.docVIP

六沾复线乌蒙山2号 四线大跨铁路隧道施工技术 【内容提要】：贵昆铁路六盘水至沾益段乌蒙山二号特长隧道位于云贵山区，岩溶发育。本隧道出口段位于车站内，为四线隧道，此处围岩破碎，开挖断面超大，达354 m2，开挖跨度达28.42m，为目前在建铁路隧道之最。本工区按科研项目设计，开挖工法多变，工艺复杂，施工难度大，需攻克的关键技术较多。本文就该工区采用的施工工法、体系转换、变形控制等关键技术进行了研究分析，旨在对以后同类型工程的设计、施工提供参考。 【关 键 词】：超大断面 铁路隧道 双侧壁导坑法 井字型工法 交叉中隔壁法 体系转换 变形控制 1.工程概况 1.1全隧概况 乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+219，全长12258m，为六沾全线最长的隧道，是全线的控制性工程和高风险隧道之一。 本隧道自DK278+224.06至隧道出口DK288+350段10126m为我标段施工任务。按四个工区展开施工，分别为中部平导工区、通风道工区、出口平导工区、出口大跨工区。乌蒙山二号隧道施工组织示意图见图1-1 图1-1 乌蒙山二号隧道施工组织示意图 1.2大跨工区概况 本隧道出口DK287+740～DK288+350段610m位于扒挪块车站内，为四线大跨隧道。施工采用三种工法，分别为： （1）双侧壁导坑分部开挖法（见图1-2）； （2）井字型支撑双侧壁导坑法（见图1-3）； （3）交叉中隔壁法（见图1-4）。 图1-2双侧壁导坑分部开挖法 图1-3井字型支撑双侧壁导坑法图 1-4交叉中隔壁法 1.3大跨工区工程地质 1.3.1地质分析 （1）本工区设计地质情况 三叠系下统飞仙关组T1f泥岩、页岩夹砂岩，地表风化带较厚、岩质软。弱含水层，地下水主要为基岩裂隙水。隧道出口开挖可能有T1f地层顶部薄层灰白色缅状或细晶灰岩，可能遇溶洞、暗河、突水、突泥等灾害。 隧道围岩级别为 （2）出口平导施工揭示本段地层情况 本段围岩均为泥岩、砂岩、页岩、页岩夹砂岩，泥质灰岩，岩质软，节理裂隙极发育，表层为全风化、强风化层，厚15～25m，洞口端因地层风化，土体松散，有流塌现象。通过对出口平导的施工，可知大跨段洞身岩体极破碎，基岩裂隙水丰富。 1.3.2水文地质特征 本段地表水为季节性水流，水量受季节影响较大，地表水不发育。地下水类型有岩溶裂隙水、构造裂隙水和基岩裂隙水。主要为基岩裂隙水，设计正常涌水量Q 7900m3/d。 2.总体施工组织 为满足工期要求，乌蒙山二号隧道出口四线大跨工区自两个方向展开施工，如图2-1所示。 图2-1 出口四线大跨工区施工组织示意图 2.1 洞口方向 此段主要是从出口四线大跨洞口开始向小里程方向施工，施工长度初步拟定为438m（具体施工长度视施工进展调整），主要工法为：110mⅤ级大拱座曲墙段的双侧壁导坑分部开挖法，128mⅤ级复合段的井字型支撑双侧导坑法，200mⅣ级复合段的井字型支撑双侧导坑法。 2.2 洞内方向 此段主要是从出口平导经C8横通道进入正洞，向大里程方向施工，施工长度初步拟定为172m，主要工法为：38mⅢ级仰拱（双线转辙机）段的台阶法， 34mⅣ级复合（过渡段）段的交叉中隔壁法，38mⅣ级复合段的井字型支撑双侧导坑法，62mⅤ级复合段的井字型支撑双侧导坑法。 3.施工技术措施 3.1 综述 3.1.1 采用的工法 乌蒙山二号隧道出口四线大跨段，洞口边仰坡陡峭，采用五级台阶+锚杆和锚索框架梁进行加固。进洞采用40m长Φ108双层大管棚超前支护，大跨浅埋、深埋分别采用双侧壁导坑分部开挖法、井字型支撑双侧导坑法，大跨与双线过渡段采用交叉中隔壁开挖，爆破钻进，洞内运输采用无轨运输，体系转换采用预应力锚索外拉代替内部临时支撑，隧道衬砌Ⅴ级浅埋段先施工大拱座，后整体浇注拱部，深埋段采用整体液压衬砌台车一次衬砌。 3.1.2深浅埋采用两种不同工法的理论依据 采用有限元模型对深浅进行了数值模拟，计算范围左右各取了100m；仰拱下取为60m；拱顶以上覆土厚：浅埋取为20m，深埋取120m计算；围岩参数按Ⅴ级考虑。浅埋隧道计算模型见图3-1；深埋隧道计算模型见图3-2；浅埋隧道塑性区图见图3-3；深埋隧道塑性区图见图3-4。 图3-1 浅埋隧道计算模型 图3-2深埋隧道计算模型 图3-3浅埋隧道塑性区图 图3-4深埋隧道塑性区图 由深、浅埋毛洞的塑性区图可以看出，浅埋的塑性区主要集中在拱顶，已发展至地表，塑性区的类型在拱顶、底板以拉裂破坏为主，在拱腰和边墙以剪切破坏为主；深埋的塑性区在洞周的分布较为均匀，拱顶和底板在靠近开挖轮廓线时表现为张拉破坏，往地层深处发展为剪切破坏，边墙以剪切破坏为主。 3.2双侧壁导坑分部开挖法施工技术措施 1 衬砌 预 留 变形量 cm 喷射混凝土 锚 杆 H3