地连墙QC.ppt

目标可行性分析 * 发表人：曹志通 中铁十六局集团杭州地铁项目部 注册号：GDGSQC2009-03 2010年11月 软土地连墙质量控制 QC小组成果报告 目 录 1、工程概括 2、小组概况 3、选题理由 4、现状调查及设定目标 5、分析原因及确定要因 6、制定对策 7、对策实施 8、效果检查 9、活动成果 10、巩固措施及下一步计划 一、工程概况 杭州市地铁1号线九堡站属杭州主城区段，车站长174.65m，宽18.7m，地下二层结构，设有四个出入口，两个风亭，以明挖法施工，车站中区围护结构采用800地下连续墙，深度37m。 杭海路 临时封堵墙 临时封堵墙 地下连续墙 施工情况示意图 ①1杂填土 ③2砂质粉土 ③6粉细砂夹砂质粉土 ③7淤泥质粉质粘土夹粉土 ⑥1淤泥质粉质粘土 ⑥2淤泥质粘土夹粘土 粉质粘土 粉砂夹粉质粘土 场区内地质情况 勘探土质 地质情况 2008年7月上旬，在九堡站钻孔咬合桩施工过程中发现沼气。委托勘察单位进行地质补勘，发现九堡站全场存在沼气，中心最大气压0.36MPa，最大气压主要分布在场地西北角，并向东和向南逐渐减小，最大流量为17.95m3/h。地层条件较差，不利于进行地下工程施工及地铁运营，同时在中区北侧有一Φ1800雨水管，在此情况下，中区围护钻孔咬合桩设计变更为地连墙，重点作用为隔气、隔水，地连墙施工的质量控制更显重要。 业主旁站地勘单位沼气勘探 地勘单位沼气勘探 沼气情况 九堡站中区北侧距离基坑相隔8m有一Φ1800雨水管，埋深2.2m，始建于70年代 ，为对接式混凝土管，施工质量较差，至今多处接头已经出现严重渗漏水，管道上方地面连续多年出现地面沉降，基坑施工中若围护结构施工质量差，将对基坑开挖造成极大影响。 雨水管距基坑位置 雨水管 管道情况 8m 基坑边 雨水管 雨水管 二、小组概况 九堡站中区围护结构采用地下连续墙，考虑到中区周边复杂环境以及地下沼气，为保证中区基坑开挖安全顺利完成，目前小组主要进行地连墙施工质量控制。 现场型 小组类型 开挖无明水渗流、无沼气危害 达成目标 9次 活动次数 人均40小时 QC教育 GDGSQC2009-03 注册编号 10人 小组人数 10.2.1~10.6.20 活动时间 08年3月10日 成立时间 刘进良QC小组 小组名称 物资保障 保障部部长 助理工程师 27 男 曹宁 10 现场实施 技术员 助理工程师 25 男 李凯飞 9 资料整理 资料员 助理工程师 26 女 刘文华 8 现场实施 技术员 助理工程师 24 男 陈鎏 7 现场实施 工区长 助理工程师 26 男 曹志通 6 现场实施 工区长 助理工程师 27 男 杨建伟 5 测量保障 测量队长 助理工程师 28 男 周显奎 4 组织实施 技施部长 助理工程师 26 男 施振丁 3 组织策划 总工程师 工程师 29 男 盛 鑫 2 组织协调 项目经理 高级工程师 46 男 刘进良 1 组内职务 职 务 职 称 年 龄 性 别 姓 名 序 号 小组成员介绍 三、选题理由 选题理由 基坑北侧存在Φ1800雨水管， 且多出渗漏水，无法迁改，基 坑开挖中可能导致基坑渗水。 地连墙对隔断沼气层起到关键性作用， 确保地连墙成桩质量，避免安全事故。 地连墙质量优劣直接影响基坑开挖过程中基坑安 全，地连墙渗漏水轻则造成周边建（构）筑物沉 降，重则造成基坑及周边建（构）筑物垮塌。 地连墙质量优劣同样影响后续 工序的质量及成本。 根据以上理由确定小组以地连墙施工质量控制作为小组课题。 四、现状调查及设定目标 对杭州已经施工或正在施工的4个工地进行调查，调查地连墙幅数为212幅，调查结果如下所示： 6.6 14 塌孔等，开挖后凿除量大 2.8 6 下一幅钢筋笼下放不到位 21.2 45 墙面夹泥夹沙，基坑渗漏水 1.9 4 混凝土质量不过关，重新发送混凝土，延长等待时间 34 72 回填重新成槽，重新浇筑； 浇筑时间过长，造成塌孔，造成墙面夹泥夹砂，基坑开挖漏水，造成露筋；接缝处无法衔接，造成基坑开挖漏水；造成混凝土超灌并在开挖中过多凿除，成本增加 浇筑混凝土堵管，延长浇筑 导管埋深过大；锁口管起拔时间过早；砼绕流；混凝土质量差； 砼浇筑质量 4 0.9 2 地面塌方、无法成槽 0 0 无法下放钢筋笼，插入比不够 29.2 62 接缝漏水 1.4 3 地连墙沉降，承载力不够 2.8 6 无法下放钢筋笼，塌方，接缝漏水，侵线 15.1 32 反复成槽、混凝土浇筑增加、基坑开挖漏水处