北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间联络通道及泵房施工方案教案分析.doc

联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间线盾构隧道2.259m（）。 图4-1 CT2联络通道地质断面图 图4-2 CT4联络通道地质断面图 图4-3 CT5联络通道地质断面图 本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、粉土，局部遇到粉细砂、中砂层。地层由上至下依次为： （1）人工填土层：主要为粉土填土①层，局部为杂填土①1层，中密，稍湿，以建筑垃圾为主。本层层底标高为33.99～40.86m。 （2）第四纪全新世冲洪积地层： 粉土③层，灰色～褐黄色，密实，中低压缩性；粉质粘土③1层，灰色～褐黄色，软塑为主，局部硬塑；粉细砂③3层，褐黄色，中密，本层层底标高为27.03～32.58m。粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定，粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布。 粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土④1层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土④2层，褐黄色，密实；粉细砂④3层，褐黄色，密实；本层层底标高为20.45-28.34m。 （3）第四纪晚更新世冲洪积地层： 中粗砂⑤1层，褐黄色，密实；粉细砂⑤2层，褐黄色，密实；本层层底标高为24.58-26.89m。 粉质粘土⑥层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑥1层，褐黄色～棕黄色，软塑；粉土⑥2层，褐黄色，密实；粉细砂⑥3层，褐黄色，密实；本层层底标高为14.03-21.29m。 圆砾⑦层：杂色，密实；中粗砂⑦1层，褐黄色，密实；粉细砂⑦2层，褐黄色，密实；粉土⑦3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色，可塑；本层层底标高为10.56～～～～～～～～⑥2层、粉细砂⑥3层，主要接受侧向径流补给。 （4）承压水（四）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位埋深为21.90～～⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。 （5）承压水（五）：本场区的该层承压水水头标高为10.64～～～～⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层和粉土⑧2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采方式排泄。 该场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中钢筋具有腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。 4.3管线情况 4.3.1 CT4联络通道上方管线情况 a、距左线隧道西侧约10m处有一电话线，西南~东北走向，距隧道顶约15.2m； b、距右线隧道东侧约10m处东北方向有φ400热力管线，管底距隧道顶约14.77m； c、距右线隧道东侧约13m处东北方向有照明管线，管底距隧道顶约15.77m； d、距右线隧道东侧约13m处东北方向有φ800雨水管线，管底距隧道顶约13.36m。 4.3.2 CT2联络通道上方管线情况 a、距右线隧道东侧约7m处，沿斜街东北走向有φ700雨水管线，管底距隧道顶约12.27m； b、距右线隧道东侧约7m处，沿西北走向有φ100上水管线，管底距隧道顶约12.61m。 五、主要施工技术方案 5.1 施工测量与监测 5.1.1 施工测量方案 1、测量人员及设备 为保证整个工程测量的准确性，选择业务能力强的人员组成测量队，负责整个工程的测量定位、加密控制桩的测设、施工测量放线等，不同班组间交叉复核，测量队人员配备参见表5-1。 施工现场测量队人员配备表 表5-1 职位 负责人 测量工程师 技术员 资料员 测量工 人数 1 1 2 1 3 职责 负责测量工作的全面开展 工程技术方案 配合测量工程师的技术工作