接触悬挂下锚补偿安装重点解读.ppt

 目 录 补偿装置简介…………………………………………………………………………………………..3 补偿装置的形式………………………………………………………………………………………..4 3t(2.8t)系腕臂柱(9.2m)上全补偿下锚安装M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)-060101]………………….5 2.5t系腕臂柱(9.2m)上全补偿下锚安装M2S(M2)[京沪电化徐沪施(网)- 060101]…………………....10 3t(2.8t)系腕臂柱(9.2m)上棘轮全补偿下锚安装M3S(M3)[京沪电化徐沪施(网)- 060101]…………..15 3t、2.8t、2.8t系腕臂柱(9.2m)上无补偿下锚安装M4S(M4) [京沪电化徐沪施(网)- 060101]……….19 3t(2.8t)系在H170柱上全补偿下锚安装M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)- 060102]…………………...23 2.5t系在H170柱上全补偿下锚安装M2S(M2)[京沪电化徐沪施(网)- 060102]………………………28 3t(2.8t)系在H170柱上棘轮全补偿下锚安装M3S(M3)[京沪电化徐沪施(网)- 060102]..........................33 3t、2.8t、2.8t系在H170柱上无补偿下锚安装M4S(M4) [京沪电化徐沪施(网)-060102]……………37 3t(2.8t)系在Φ400等径支柱上全补偿下锚安装M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)-060103]……………41 2.5t系在Φ400柱上全补偿下锚安装M2S(M2) [京沪电化徐沪施(网)-060103]………………………46 3t、2.8t、2.5t系柱上无补偿下锚安装M4S(M4) [京沪电化徐沪施(网)-060103]……………………51 3t(2.8t)系在钢柱上全补偿下锚安装M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)-060105]………………………55 3t(2.8t)系钢柱上全补偿下锚安装M2S(M2)[京沪电化徐沪施(网)-060105]…………………………59 3t(2.8t)系在钢柱上棘轮全补偿下锚安装M3S(M3)[京沪电化徐沪施(网)-060105]…………………64 3t、2.8t、2.5t系在钢柱上无补偿下锚安装M4S(M4) [京沪电化徐沪施(网)-060105]……………....68 3t(2.8t)系在硬横跨钢柱上全补偿下锚安装M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)-060106]………………72 3t(2.8t)系在硬横跨钢柱上全补偿下锚安装M2S(M2) [京沪电化徐沪施(网)-060106]……………...77 3t(2.8t)系在硬横跨钢柱上棘轮全补偿下锚安装M3S(M3)[京沪电化徐沪施(网)-060106]…………82 3t、2.8t、2.5t系在硬横跨钢柱上无补偿下锚安装M4S(M4) [京沪电化徐沪施(网)-060106]…........86 补偿器a、b值的计算及安装曲线…………………………………………………………………...90 说明及技术要求…………………………………………………………………………………….103 补偿装置 补偿装置是一种自动调节承力索和接触线张力的装置，又叫补偿器。当气温变化时，线索沿线路方向的伸缩量由锚段两端的补偿装置得以调整，从而使接触悬挂具有良好的工作状态，以利于电力机车取流。设有制动装置的补偿装置，当线索发生断线事故时，可防止事故扩大和损坏坠砣。 补偿装置的形式 ☆ 补偿装置的结构形式，各国有所不同，法国采用滑轮组式，德国采用棘轮式，日本采用鼓轮式，我国早期采用的补偿装置也属于滑轮组式，但不同现在的滑轮组式。 ☆ 京沪线一般采用滑轮组式，在特殊地段(如特大桥上)采用棘轮补偿形式。下面根据锚柱类型、悬挂形式及补偿类型进行介绍。 M1S(M1)[京沪电化徐沪施(网)-060101] 本图适用于3t(2.8t)系全补偿简单链型悬挂在横腹杆式钢筋混凝土腕臂柱(9.2m)上全补偿下锚安装。M1S为双重绝缘需安装接地跳线，M1为非双重绝缘不需安装接地跳线。接触线和承力索的滑轮组的传动比都是1：3。轨面至地面距离Hg车站按960mm、区间按1040mm设计。 060101 M1S(M1)结构图 060101 M1S(M1) 零件表⑴ 060101 M1S(M1) 零件表⑵ M2S(M2)[京沪电化徐沪施(网)- 060101] 本图适用于2.5t系全补偿简单链型悬挂在横腹杆式钢筋混凝土腕臂柱(9.2m)上全补偿下锚安装。M2S为双重绝缘需