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混合动力车技术解读 全球厂家三种态度应对 2005-10-19 18:05:11　来源: 青年体育报　　　 网友评论 0?条 　 混合动力车的主要技术因素 任何汽车，只要是能够运用两种或两种以上的动力来驱动，都可以称之为混合动力型汽车。目前最常见的，则是汽油内燃机和可充电电动机的混合型。与纯粹用汽油内燃机作驱动力的普通汽车相比，混合动力型汽车的内燃机功率通常要小得多。这是因为我们开车时大部分时间(99%)都是平路和稳速行驶；如果不是爬坡或是加速，我们发动机中相当一部分的功率其实是白白地浪费掉了。混合动力型汽车采用小型发动机以达到节油的目的；但当我们爬坡或是加速时需要较大的功率时，则利用电动机来提供额外的动力以补偿内燃机功率之不足。 当混合动力型汽车在低速行驶或是停车空转无需较高的输出功率时，内燃机可以关闭，完全依靠电机来提供驱动力，从而避免内燃机在低速运转时的低效率燃烧。高速行驶时，汽油内燃机燃烧充分，是以电动机可以完全关闭，而只依靠内燃机的输出功率来行驶。 混合动力型汽车能够节油还有一些其它的重要的技术。例如，利用汽车减速时的多余动能，混合动力型汽车的电动机就可以逆向运转，成为向储电池充电的发电机；车身采用流行性设计以减少空气阻力等等。 混合动力型汽车之所以能够在内燃机和电动机之间不停切换，是因为它们都配备着非常复杂的电脑控制系统和动力传动系统。在汽车操纵的每一个环节中，实际上都是电脑在决定汽车行驶时需要多少动力，这动力应该是由电机提供还是内燃机提供，什么时候该交换动力。当你的脚踏在加速器上时，你踩着的并不是汽油发动机的油门，而是一个类似于油门的装置。根据你脚踏下去的位置，这个装置就告诉电脑你想达到的速度。在经过一系列复杂的测定计算之后，电脑就把指令送到一个称作“动力分合器”(PSD)的传动装置去执行。通过一系列复杂的齿轮系统，PSD就可以将动力从内燃机和电动机那里传到汽车的驱动轮上。 混合动力型汽车的另一项核心技术是充电电池。这些可以多次再充电的镍氢电池，也是由电脑控制的。当驾车人踩下刹车，电脑就要计算车速要减到多少，有多少多余的动力可以转化为电能并存储到镍电池里。当需要电机的帮助时，电脑还要计算要有多少电能需要输送到电动机那里。除此之外，电脑还要监视镍电池的充电水平。为了保证寿命，这些电池的充电水平要保持在30%到80%之间。 对混合动力技术的三种态度 人们对混合动力技术的认识，是经过了一个相当长的过程的。虽然越来越多的厂家纷纷投入人力物力，开发混合动力型汽车，但仍有相当多的人，对此还是半信半疑。笔者将全球各大汽车厂家，根据对混合动力技术的态度，分成三类：推进者、跟进者和反对者。 大力推进混合动力技术的，有日本的丰田、本田和美国的福特。丰田汽车自1992年斥巨资大力开发混合动力技术，如今在此领域是媒体公认的排头兵。丰田的Prius于1997年在日本上市，2000年进入美国市场。在2005年前8个月的135383辆混合动力型汽车的总销量中，有73029辆是Prius，占54%。2005年，丰田又推出两款混合动力型汽车：雷克萨斯RX400h和丰田Highlander(CUV)，销量也都不错。本田是第一个在美国市场上销售混合动力汽车的厂家，其Insight小型混合动力轿车1999年在美国上市，今年又扩展到另外两款畅销轿车上：Civic和Accord(雅阁)。在美国的汽车厂家中，福特是目前惟一能够提供混合动力型汽车的。福特的混合动力型SUV翼虎(Escape)在2004年上市，是第一个将混合动力型发动机装配在主流车型上的厂家。福特在2005年又推出另外一辆混合动力型SUV-Mercury Mariner。 在属于跟进者的厂家中，又可以分为两种：一种是自愿跟进，另外一种是勉强跟进。自愿跟进的如韩国的现代和德国的保时捷。现代最近斥资9亿美元，开发自己的混合动力技术。至于属于勉强跟进的，通用的态度最为典型。其实通用无论从技术实力到经济资源，都有足够的能力开发混合动力型汽车。然而，通用的问题在于长期以来，决策人十分沉迷于从日常消费品中借用过来的品牌管理学方法和成本分析管理方法，因而当市场研究和成本分析一致得出“发展大型SUV是最好的赚钱途径”时，通用对混合动力这一新技术的发展，就很难放到议事日程上来。结果是直到今年每加仑油价突破3美元大关，大型SUV普遍销量下跌20%至30%后，通用这才放弃“大型SUV车主不在乎油价”的说法。通用的混合动力型汽车大概要到2006年底或是2007年才能上市。 属于勉强跟进的主要厂家还包括克莱斯勒和日本的日产汽车公司。这两个公司从原则上是反对混合动力型汽车的，但鉴于市场和公众舆论的压力，都不同程度地加入了混合动力的行列。去年12月，克莱斯勒宣布与通用合作，开发混合动力技术。日产则走捷径，宣布购买丰田的技术，