218路客流调查调研报告.docVIP

关于公交线路的客流调查分析 ——218路晚高峰客流调查报告 随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加。特别是大城市，车辆增加、线路延长、车次增多，交通运行不畅的状况日益突出，交通拥挤现象十分严重，给市民带来了极大的生活不便，并严重阻碍了社会经济的发展。国内外多年实践经验表明，解决城市交通拥堵问题的重要途径就是发展公共交通。在我们国家，建设部于2004年3月6日发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确要求优先发展城市公共交通，确立城市“优先发展城市公共交通”的指导思想。这些年我国各城市，尤其是大中城市的公交车的数量和质量已经有了很大的改善，但与此同时公交运营管理、规划设计却仍然处在一个相对落后的水平。目前国内公交企业制定运营计划主要依靠管理人员的经验和直觉。经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流变化的特点，但制定出的运营计划的正确性和科学性得不到保障，这不仅造成企业资源的浪费和经济效益下降，还给城市交通环境及经济发展带来了负面影响。 上海的城市建设与发展，离不开公共交通的建设。交通是城市的命脉，公共交通是城市交通中的重要组成部分。随着城市的发展和深入，城市交通拥堵越来越厉害，公共交通在城市交通中的地位也越来越重要。目前，公共交通企业基本沿用“定点发车，两头调度”的传统调度模式，对营运过程中发生临时变化的反应滞后，无法随机调整。调度员不能及时了解道路交通状况，车辆运行中的“串间，大隔间”现象及为普遍，这些不仅给乘客出行带来不便，降低城市居民的公交出行方式比例，也影响公交企业的社会声誉和经济效益。 城市交通企业既要讲究社会服务效益，提高服务质量，满足乘客的乘车需求，又要讲究企业的经济效益，提高运营效率，降低营运成本，扩大再生产。而要求达到如此经济合理的组织运行产生的目的，就必须充分掌握乘客乘车动态的特点和变化规律，并辅之以各种有效的行车调度方案，从而使运送能力基本与乘客流量经常保持相适应，才能实现企业在提高社会服务效益的同时又取得良好的经济效益的经营目标。 城市公交线路客流数据必须通过客流量调查取得全面、翔实、正确的客流统计资料，从两面确定营运车辆的配置车辆间隔、人事配置等关键性数据的重要依据。 对公共交通而言，客流量是在公共交通线路，某一方向、某一断面、某一定时间内，乘坐公交车辆思想位置移动的乘客总称。基于以上几点要求，我和吴晓意在巴士二汽218路夜高峰时段，向陆家浜路大兴街方向，在上海体育馆站进行现场客流调查，结果如下： 上海巴士二汽公交公司驻站观测记录表 218路 上海体育馆 站 向 陆家浜路大兴街站 2014 年4月24日 星期4 天气阴 车号 起点站 开发 时间 驻测站 到达 时间 上下 通过量 留站人次 司机职号 车号 起点站 开发时间 驻测站 到达时间 上下 通过量 留站人次 司机职号 下 上 快 慢 84745 1752 1813 0 3 36 0 84540 1800 1820 1 4 34 0 84863 1808 1830 2 5 35 0 91312 1816 1838 7 1 16 0 84815 1824 1850 8 7 17 0 84841 1832 1856 2 0 10 0 84898 1840 1900 3 1 9 0 84647 1848 1912 5 0 23 0 84483 1856 1918 5 0 19 0 84450 1904 1928 0 1 20 0 分组时间 1801~1830 1831~1900 型号\班次 S2G/3 S2G/4 车容量 255 340 通过量 105 42 满载系数 0.411 0.124 留占班次\留站率 0\0 0\0 \ \ 观测人：吴晓意 陆怿巍 根据《上海市公交汽车和电车客运管理条例》规定和营运要求以及线路客流编制行车作业计划，一般线路车辆高峰小时高单向平均满载程度不超多80%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高端面的平均值满载程度不超过70%，非高峰小时高单向发稿断面的平均满载程度不超60%。早夜高峰时间段≤8min。根据上述要求可以看出218路夜高峰实际营运情况是符合《上海市公共汽车和电车营运管理条例》的行车作业计划的。发车没有超过规定的8分钟，至于实际到站的情况，有的超过10分钟