第八章发动机综合控制系统第二节重点分析.pptVIP

《汽车电器与电子技术》第八章 发动机综合控制系统 天津科技大学 机械工程学院汽车系 谈炳发 第八章 发动机综合控制系统 概述 第一节 电控汽油喷射系统的分类 第二节 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 第三节 发动机怠速控制 第四节 发动机排放控制 第五节 燃油喷射系统实例 概述一、空气供给系统二、燃油供给系统三、控制系统四、汽油喷射控制 2.空气供给系统的组成 空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计(进气压力传感器)、进气温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气总管、进气支管等组成。(如图) 进入气缸内的空气量由节气门的开度控制，并由空气流量计进行计量。ECU把空气流量信号作为控制喷油量和点火的主要依据之一。 1）叶片式空气流量计 叶片式空气流量计又称活门式或翼片式空气流量计。它由叶片、电位计和接线插头三部分组成。 2）卡门涡旋式空气流量计 卡门涡旋式空气流量计，它由在空气通道中的锥状涡旋发生器、涡旋频率检测器和接线插头三部分组成。 3）热线式空气流量计 热线式空气流量计，主要由感知空气流量的铂金热线和对空气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）以及接线插头三部分组成。 4）热膜式空气流量计 热膜式空气流量计与热线式空气流量计的结构和工作原理基本相同，只是将发热体由热线改为热膜，即将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上，或将发热金属铂固定在薄的树脂膜上。 （2）进气压力传感器 进气压力传感器是一种间接检测空气流量是传感器，用于D型EFI系统中。 ECU根据进气管的负压值推算空气密度，然后再根据空气密度和转速计算发动机的进气量。 常用的有半导体压敏电阻式和真空膜合式。 （3）节气门体 节气门体装在空气流量计与发动机进气总管之间的进气管上。 怠速旁通气道和调节螺钉 发动机怠速时，节气门处于关闭位置。怠速运转所需要的空气量由旁通气道或节气门间隙提供。 在旁通气道中，安装有能改变通道截面积的怠速调节螺钉，调节发动机的怠速转速。 附加空气阀 附加空气阀常用的有双金属片式和石蜡式两种。 它们都是根据发动机的温度变化，自动改变旁通阀的流通截面大小，调节旁通道的附加空气流量。 双金属片式是根据发动机温度和电热丝加热使双金属片弯曲的程度改变阀板孔位置。 石蜡式是根据冷却液温度使恒温石蜡热胀冷缩的程度改变锥阀的开度。 (4)节气门位置传感器（TPS） 安装在节气门体上，是检测节气门开度的传感器。 将节气门不同开度下的角度信号转换成电信号由ECU控制喷油量。 怠速触点（IDL）信号用于断油控制和点火提前角的修正。 有线性输出型和开关量输出型两种。 1）线性输出型节气门位置传感器 2）开关量输出型节气门位置传感器 二、燃油供给系统 1.燃油供给系统的功能 燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。 燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动，由压力调节器调压。具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。 2.燃油供给系统的组成 (3)喷油器 喷油器是一种电磁式执行器，受ECU的指令，将燃油喷入进气歧管使其雾化，并与空气混合形成可燃混合气。基本结构如下图 工作原理 分类 发动机工作时，ECU根据传感器的输入信号发出控制信号，使控制电路中的大功率管导通，喷油器电磁线圈电路接通产生电磁吸力。 当电磁吸力超过阀的弹簧力和燃油压力的合力时，铁心被吸起，喷油器阀打开并开始喷油，当大功率管截止时，电磁线圈断电，停止喷油。 喷油器的分类 1）按用途可分为：SPI用喷油器和MPI用喷油器 2）按燃油送入位置分：上部给料式和下部给料式 3）按喷口的形式分：轴针式和孔式（球阀、片阀） 4）按电磁线圈阻值分：低阻式和高阻式 （4）冷起动喷油器 冷起动喷油器也是一种电磁式喷油器，安装在进气总管中部节气门前，只在发动机低温起动时工作，一般根据发动机冷却液温度由冷起动喷油器温度时间开关控制。 三、控制系统 功能：是根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量，使发动机既可获得较大的动力，又可具备良好的经济性，同时又能满足对排放的要求。 结构组成：由传感器、执行器、 ECU组成。 ECU是电控汽油喷射系统的核心。 1.传感器 （1）温度传感器 （2）发动机转速和曲轴位置传感器 （3）爆燃传