第5章支承件重点分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四节 支承件的结构设计 在支承件的结构设计中，应采取适当措施，提高支承件的自身刚度、局部刚度和接触刚度。 一、提高支承件自身刚度的措施 正确选择支承件形状和尺寸 合理布置隔板 合理开窗、加盖 一、提高支承件自身刚度的措施 1、正确选择支承件形状和尺寸 (1) 支承件的变形，主要是弯曲和扭转，与截面惯性矩有关，即与截面形状有关。 (2) 材料和截面积相同而形状不同时，截面惯性矩相差很大。 (3) 提高支承件的刚度，必须选取有利的截面形状。 表11—2，截面积近似地皆为10000mm2八种不同截面形状的抗弯和抗扭惯性矩的比较。 从表中可看出： 1）无论圆形、方形或矩形，都是空心截面的刚度比实心的大，因此，床身截面应作成中空形状。 2）保持横截面不变，加大外廓尺寸，减少壁厚，可提高截面抗弯、抗扭刚度。 3) 封闭截面比不封闭截面刚度大。 截面形状与惯性矩的关系(截面积＝10000mm2） 截面形状与惯性矩的关系(截面积＝10000mm2） 4) 圆形截面的抗扭刚度好，而抗弯刚度较差；而方形截面正相反。 5) 矩形截面的抗弯刚度＞方形截面。因此，以承受弯矩为主的支承件截面应采用矩形。 结论 （1）截面积相同时，空心截面的刚度大于实心的。 （2）加大轮廓尺寸，减小壁厚，可大大提高刚度 。 （3）抗弯刚度：矩形方形园形， 抗扭刚度：园形方形矩形。 （4）不封闭的截面比封闭的截面， 刚度显著下降。 特别是抗扭刚度，下降更多 。 例：设计摇臂钻床支承件的原则 （1）摇臂： 主要是竖直(yz)面内的弯矩M1=Ff·L、绕y轴的扭矩M2=Ff·e，以M1为主。因此形状选择原则： ① 截面形状应为空心矩形。四周尽量封闭。 ② 竖向尺寸应大于横向尺寸。但由于扭矩的存在，这两个方向的尺寸不宜相差太大。 ③ 摇臂靠近立柱处的根部弯矩最大，往自由端逐渐减小，故摇臂的截面也是越靠近根部越大。 （2）内柱 主要承受（yz和xz面内的）弯矩， 越靠近下支承点F处，弯矩越大。F 处到根部弯矩不变。 故内立柱在上、下支承间一段 CF应上细下粗。F处到根部可 做成等截面。 （3）外柱 为摇臂升降的导向面，故常制成圆柱形。 （4）主轴中心与摇臂的中心面越近，则力臂e越小，扭矩M2=Ff·e也越小。所以设计主轴箱时应使主轴中心尽量接近导轨。 2、合理布置隔板 （1）隔板：在支承件两外壁间起连接作用的内壁。 （2）隔板的作用：把作用于支承件局部地区的载荷传递给其他壁板，从而使整个支承件承受载荷，提高支承件的自身刚度。 （3）当支承件不能做成封闭的截形时，则在其内部设置隔板，以提高自身刚度。设置隔板是提高刚度的有效方法之一，其效果比增加壁厚更为显著。 图5.4 车床床身的几种隔板形式 普通车床床身隔板的布置 3、合理开窗和加盖 (1)支承件外壁开窗孔，会降低抗弯、抗扭刚度，其中抗扭刚度降低更大。应避免在主要承受扭矩的支承件上开孔。 (2)对抗弯刚度，与弯曲平面垂直的壁上的窗孔，影响最大。对抗扭刚度，较窄壁上的窗孔，比较宽壁上的影响大。 (3)窗孔应靠近支承件的几何中心线附近，孔宽或孔径不超过支承件宽度的0.25倍。 (4)窗孔边缘厚一些(翻边)，工作时加盖，并用螺钉上紧，可补偿一部分刚度的损失。 二、提高局部刚度的措施 1、合理选择连接部位的结构 (1) 设图a的一般凸缘连接，相对连接刚度为1.0 (2) 图b有加强筋的凸 缘连接为1.06 (3) 图c凹槽式为1.80 (4) 图dU型加强筋结构 为1.85 2、注意局部过渡 例，车床床身，由于床身的基本部分较薄而导轨较厚，如设计成图11-8a的形状，则在载荷F的作用下，导轨处易发生局部变形。 采用加厚的过渡壁，并加肋(图b)，可显著地提高导轨处的局部刚度。 3、合理配置加强肋（筋） (1)有些支承件的内部要安装其它机构，不但不能封闭，即使安装隔板也会有所妨碍，这时采用加强肋来提高刚度。 (2)合理配置加强肋是提高局部刚度的有效方法。 (3)加强肋的高度可取为壁厚的4～5倍，厚度与壁厚之比为0．8～1。 例 图a的肋用来提高轴承座处的局部刚度； 图b和图c为当壁板面积大于400×400mm2时， 为避免薄壁振动而在壁板内表面加的肋。其 作用在于提高壁板的抗弯刚度。 图d为立柱内的环形肋，主要用来抵抗截面形状的畸变。前面的三条竖向肋主要用来提高导轨处的局部刚度。 合理布置加强筋 目的：减小载荷较集中结构处的局部变