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某简支T梁增大截面加固方案设计及施工工艺研究 解文亭 （秦皇岛市公路管理处） 摘要：目前针对T型梁桥承载能力不足、裂缝宽度过宽病害存在很多种加固方式。本文提出采用对T梁截面扩大，并在扩大尺寸内部，布设普通钢筋，并对该种加固方法研究出了一套成熟的施工工艺。通过实践证实了该种加固方式，可以在同种桥梁加固、维护中推广应用。 关键词：T梁桥；承载能力；增大截面加固法；新旧混凝土粘结；界面处理。 一、工程概况 某跨径20米普通钢筋混凝土简支T型梁桥，桥梁宽度为净11.4+2x0.5米防撞护栏，下部结构为双柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计荷载为汽车—20级，挂车—100。每孔上部横向由8片普通钢筋混凝土T梁组成，梁高130cm，中梁宽160cm，边梁宽139cm，腹板宽18cm，混凝土标号为30号；桥面横坡为1.5%。 随着交通量的不断增长，受地材及矿业超重车辆荷载的长期作用，该桥主梁出现了以下病害： a、多数T梁均存在较严重裂缝，包括跨中竖向裂缝和剪拉区斜裂缝。斜裂缝宽度最大达到0.35mm以上,部分严重裂缝竖向贯穿，贯通肋板。跨中竖向裂缝较为密集，但宽度较小，多数为0.1mm微裂缝，间距30cm～60cm。 b、根据测量结果，全桥所有孔跨T梁均出现永久挠度，多数介于1cm~2cm之间，有三孔出现超过2cm以上挠度，最大2.6cm。 二、原桥病害原因分析 为分析该桥主梁裂缝病害形成原因，对该桥进行抗裂性能验算。原桥抗裂性能验算的主要项目如下： 1、本桥在原设计荷载（汽车-20，挂-100级）作用下的承载能力，抗裂性能能否满足要求。 2、根据其它道路调查的相关资料选择最不利车型，对该桥进行抗裂性验算。以证明其抗裂性能的不足。 经过计算结果可以得知，该桥裂缝宽度能够满足原设计荷载等级要求，但其在实际超重车验算下，其裂缝宽度难以满足要求，表明该桥目前出现超限宽度的裂缝的主要原因为超重车的荷载作用。 三、加固设计方案介绍 该桥承载能力不能满足现阶段车辆荷载的使用要求，本次加固设计时考虑提高桥梁承载能力。经多次方案论证后确定采用增大截面及配筋法进行加固，如图1所示。同时原结构梁体受力开裂较多，结构整体刚度较差，采用该种方式结构可以增强结构整体性能。 具体加固方案如下： 在原梁外灌注混凝土及布置受力钢筋，以增大原结构的截面，达到提高承载能力的目的。后加部分支点至1/4L跨剪力区配置箍筋采用HRB335级钢筋，直径16mm。T梁下缘配置4根HRB335级钢筋，直径25mm。跨中下马蹄的增设及剪力区腹板的加厚，箍筋采用植筋方式进行，主筋采用焊接或绑扎方式固定于箍筋内部。 由于原梁梁高、配筋等方面的限制，虽然截面尺寸已进行增大。但截面承载能力提高有限。该桥加固后计算结果，该桥正弯矩抗弯、斜截面抗剪承载能力可以达到公路 —Ⅰ级设计要求，但计算后裂缝宽度超限，无法满足公路—Ⅰ级正常使用设计要求。 图1 增大截面加固设计方案 四、增大截面施工工艺研究 增大截面加固法是应用较广的一种传统加固方法，该方法是在原有混凝土构件表面新作钢筋混凝土或钢筋网砂浆层，来增大原有混凝土结构的截面面积，达到提高结构承载能力的目的。加大截面加固法的一个主要问题是在设计和施工方面解决好新加部分和原有部分的整体工作问题。新老混凝土的粘结质量的好坏直接关系到新老结构共同工作的效果。现有的研究资料表明，加固结构在受力过程中，新老混凝土的结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力，其中关键是剪力和拉力，新老结构的结合面，也称为界面，为构件的受力薄弱环节，一旦开裂，将使新老部分过早分离而单独受力，不仅降低了结构的整体刚度和承载能力，也直接影响到加固补强的效果。 采用增大截面及配筋法加固补强普通钢筋混凝土T型梁，除新老混凝土的粘结外，由于加宽截面面积限制，须采用小石子混凝土，施工作业空间狭小，混凝土施工质量较难保证等问题，通过该桥的加固补强工程，成功的解决了上述问题。 1、新老混凝土的粘结技术 新老混凝土界面粘结性能的主要影响因素 新老混凝土的粘结性能是影响加固补强效果的关键影响因素，多年来，已有的研究成果表明，影响新老混凝土粘结性能的主要因素有：界面粗糙程度、界面处理方法、新老混凝土的种类和配合比、界面剂等。 （1）、界面粗糙程度 增大截面法加固T梁的做法一般为：①进行表面处理；②涂界面剂；③浇筑新混凝土；④养护。其中，旧混凝土的表面处理是关键的一步，表面处理是指清除掉旧混凝土结合面上所有损坏的、松动的和附着的骨料，砂浆和杂质杂物，并使坚固的部分骨料露出表面，构成粗糙面，以提高粘结性。一般来说，界面粗糙度越大，粘结强度也就越高。 （2）、加固材料的选择和应用 对加固材料来说，最重要的性质是它与旧混凝土的粘结力，此外，还要求其热膨胀系数和弹性模量与原混凝土接近，而且耐久性、强度至少要与原混凝土相同