动力定位系统概况概述.doc

船舶动力定位概况 船舶为什么需要“动力定位系统”？ 长期以来，船舶在近浅海和内陆水域里，人们都是采用抛锚技术来保持船位在水面上相对稳定。这种定位技术的最大特点就是：锚必须牢固地抓住水下的固定物体（陆基），并且一旦锚通过锚链将船舶的位置固定后，船上的推进设备及其辅助设施和相应的控制系统便停止运行，完全处于停电（电力推进）和停油、停气（柴油机推进）工况。 但是，随着地球上人口的急剧增加，科学技术的飞速发展，人们的生活水平日益提高，世界对能源的需求量越来越大。陆地上资源的开采和供应日趋极限，甚至出现紧缺的态势。这就迫使世界各国必须把经济发展的重点转移到海洋上。因为占地球总面积2/3以上的浩瀚大海里，有极其丰富的海水化学资源、海底矿产资源、海洋大量资源和海洋生物资源。 可以预料，21世纪将是人类全面步入海洋经济的时代，人们对海洋的探索和开发的范围将越来越广，对海洋的探索和开发的手段也越来越先进，对海洋探索和开发的领域由近海浅海日趋向远海深海发展。目的只有一个，就是将浩瀚大海里的资源开发出来，供人类充分使用。因而，世界各国便随之研究开发出各式各样的、不同类型的深远海作业的浮式生产系统，诸如半潜式钻井平台、多用途石油钻井平台供应船、科学考察船和海洋资源调查船等等。这些浮式生产作业系统有一个共同的特点：就是在浩瀚深邃的大海上，能够按照人们的要求将其位置稳定在地球的某个坐标范围里；就像抛锚定位那样，将这些浮动的作业体牢牢地锁定在人们期望的浩瀚深邃的大海的某个位置上。这便进一步诱发了世界各国对深远海作业的浮式生产系统的定位技术和系泊方式的研究。 在一般的近浅海水深情况下，浮式生产系统的系泊定位主要采用锚泊系统。但是，随着水深的增加，锚泊系统的抓底力减小，抛锚的困难程度增加。同时，锚泊系统的锚链长度和强度都要增加，进而使其重量剧增，这必然使海上布链抛锚作业变得更加复杂，其定位功能也会受到很大的限制，定位的效果也不尽人意。同时，这种系泊锚和锚链的造价以及安装费用也会猛增。在深远海的情况下，这些问题将会更加突出，锚泊技术将无济于事。 既然传统的锚泊系统在深远海域绝对无法使用，在二十世纪五、六十年代，世界各国特别是西欧开始研究新的船舶定位技术和系统。直到上个世纪六十年代后期，一种有别于锚泊系统的新的船舶定位系统诞生了——这就是动力定位系统。 二、什么是“船舶动力定位系统”？ 我们知道，一艘船舶（或浮式生产作业系统）停泊在海面上作业，假如是在风平浪静的状况下，它还能够保持自己的位置不变。但是，海洋上的自然环境因素（风、浪、流）是千变万化的，一艘船舶（或浮式生产作业系统）在海面上绝对是无法保持自己位置稳定的，它在风、浪、流的作用下，产生纵摇、横摇、纵荡、横荡、艏摇、升降6个自由度的运动，使船舶漂移离开人们期望的目标位置。其中风和水流作用于船舶的力和力矩的大小和方向的时间常数是稳定的，浪的作用分为相对稳定的漂移力、力矩和较高频率的振荡力、力矩。这个高频分量只使船舶发生较小的纵荡和横荡平面运动，在船位的控制过程中，为了防止推力器瞬时过载而增加磨损，一般都采用一种叫“卡尔曼滤波器”设备将这种高频分量滤掉。 为了消除上述船位的漂移和运动，人们便研制出一种新的船舶动力定位系统。这个系统是一种闭环的自动控制系统，其功能是不借助锚泊系统的作用，而能不断检测出船舶的实际位置与目标位置的偏差，再根据外界的风、浪、流等扰动力的影响计算出使船舶恢复到目标位置所需推力的大小。并对船上的推力器进行推力分配，进而使各推力器产生相应的推力，以抵消外界扰动力的影响，从而使船舶尽可能保持在海平面上要求的位置。由于这种保持船舶位置的能力是由各推力器发出的动力产生的，所以称之为“船舶动力定位”，因为其英文名称是Dynamic Positioning Systems,所以这个系统又简称为“DP系统”。 DP系统的优点是船舶定位不需要锚泊系统，定位成本也不会像锚泊系统那样随水深增加而增加。并且控制系统自动化程度高，操作方便。这种“DP系统”的技术尚属不断研究持续开发阶段，所以现在世界各国都不禁余力地开发研究船舶动力定位系统最新技术。可以预料DP系统的研究将会如火如荼地在世界各国蓬勃开展。所以DP系统的研究也就具有广阔的前途和越来越重要的意义。 船舶动力定位系统的组成： 船舶动力定位系统并不局限于船舶本身的一个有限的局部空间，它涉及到空、海、陆无限大的空间。所以它是一个较庞大的自动化控制系统，它是由四个部分组成。每部分的主要设备（系统）及作用如下： 1、位置测量系统：主要有水下超短基线声学定位装置、无线电定位系统、差分式全球卫星定位（DGPS）系统、张紧索、激光定位装置等。其作用是测量出船舶的实际位置相对于某一参考点（目标）的位置之间的偏差； 2、环境参数测量系