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目 录
一、编制依据 2
二、工程概况 2
三、工程地质情况 2
四、水文情况 3
五、试桩目的验证情况 3
六、施工过程控制 3
七、试验桩施工工艺控制 4
八、CFG桩施工质量检验 7
九、试验总结 8
十、质量保证措施 9
十一安全及环保措施 11
十、附件 13
CFG桩工艺性试验总结
根据设计文件和技术指南的相关要求,我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验,目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工,在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验,该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下:
一、编制依据
《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010
《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241
《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008
京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411(辽宁段)》
二、工程概况
DK565+796.86~DK565+900、DK565+960~DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。布置方式:正四边形布置,设计桩径0.4m,桩间距1.6m。单桩承载力设计值不小于290KN.
三、工程地质情况
粉质黏土,褐黄色-灰褐色,硬塑-坚硬,局部含少量细角砾土,0~0.4m为种植土,含植物根系。厚度1.6-5.2m该层呈层状,分布于整个工点区,地基承载力σ0=140kPa。粉土:褐黄色-灰褐色,稍密-密实,稍湿,局部含少量锈斑。层厚0.6-4.9m,呈层状,分布于整个工点区表层,地基承载力
σ0=140kPa。中砂:褐黄色,松散,稍湿,主要矿物成分为石英和长石,局部含少量细角砾及黏性土。层厚0.8m,该层呈尖灭体状,地基承载力σ0=150kPa。中砂:褐黄色-灰褐色,中密,稍湿-饱和,主要矿物成分为石英和长石,含少量的黏性土,地基承载力σ0=370kPa。砾砂:褐黄色、灰褐色、松散,稍湿-潮湿,含少量的细角砾,其中0-0.4m为种植土含少量植物根系,层厚2.4m,改层呈尖灭体状,地基承载力σ0=200kPa。砾砂:褐黄色-黄褐色,稍密,稍湿-饱和,主要颗粒成分为石英和长石,呈棱角状,以黏性土填充,一般粒径2-20mm,最大50mm。层厚1.8m,该层呈尖灭体状,地基承载力σ0=500kPa。粗角砾土:浅灰色,密实,稍湿-饱和,主要颗粒成分为石英和长石,呈棱角状,以黏性土充填,一般粒径20-60mm,最大60mm。层厚2.1-5.7m,该层呈尖灭体状,地基承载力σ0=800kPa。混合岩:青灰色-灰褐色,全风化,结构构造已破坏,岩芯呈砂土状及碎块状,层厚1.2-8.8m,地基承载力σ0=350kPa。混合岩青灰色-灰褐色,强风化,变余结构,块状构造,岩心呈块状夹柱状,层厚8.6-46m,地基承载力σ0=700kPa。
四、水文情况
地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,主要由大气降水补给,排泄方式以地下水径流为主,勘测期间地下水位埋深3.2~9.5m(高程99.33~109.58m),地下水季节性变化幅度为1.0~6.0m。
地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。
土壤最大冻结深度1.4m,土壤标准冻结深度1.4m。
五、试桩目的验证情况
⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
⑵混合料配合比经试验结果印证满足施工需要
⑶混凝土坍落度设置160mm~200mm,现场实际测量为180mm、185mm。
⑷工艺试验拟定的混凝土搅拌时间为120s,满足施工需要。
⑸混凝土灌注过程中按照1.2m~1.5m/min进行拔管,可保证桩身质量。
⑹ 振动沉管桩机的终孔电流为170 A~180A。
按要求对试验桩进行低应变检测试验及符合地基承载力试验,以确认CFG桩的设计参数及桩身的完整性。试验结论见后附试验报告。
六、施工过程控制
1、施工用原材料及施工配合比
水泥: 辽宁恒威集团有限公司42.5水泥;
砂:阜新蒙古族自治县招束沟北太平砂场;
碎石: 采购于阜新蒙古族自治县苍土泰山采石场,规格为5~25㎜;
粉煤灰: 阜新鑫源粉煤灰建筑材料有限责任公司;
水:经检测合格的施工用水。
试验室配合比准备:混合料配合比为:水泥:粉煤灰:砂:碎石:水:外加剂=1:0.67:4.51:5.08:0.90:0.014;出厂坍落度控制在160~200㎜。现场坍落度为180㎜、185㎜。
2、人员、机械设备
现场管理人员2名,现场技术人员1名,机长1名,操作人员3名,破桩土杂工2名。
采用CFG-25型号液压步履式螺旋钻孔机1台、HBT80型混凝土泵
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