汽车拖拉机学第十章第一课技术方案.ppt

四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （1）微混合型 BSG (Belt-driven Integrated Started Generator)是典型的微混合型，它采用皮带驱动起动/发电机一体化，在发动机前端用一个皮带传动的机构，将交流发电机和发动机联结起来，并把起动机(starter)同样连接在交流发电机的机构中，节省了内部空间。 微混合型混合动力电动汽车在三种型式中动力混合度最小，应用的电动机功率比较小（10kW以下），系统电压比较低（多为12V、24V），车辆所需的大部分功率靠内燃机提供，电动机只能起到怠速起停和部分再生制动的功能。因此在降低油耗和改善排放方面的能力也有限（一般为5～10%）。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （1）微混合型 丰田公司的CROWN混合动力电动汽车是最早采用该系统的，目前我国奇瑞汽车有限公司也开发生产了BSG微混合型混合动力电动汽车。 丰田Crown轿车混合动力系统简图 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （2）弱混合型 弱混合型所采用驱动电机的功率为10-20kW，系统电压多处于50～200V，电动机除了起到怠速起停、能量制动回馈的功能外，还可以助力。在改善燃油经济性和排放方面的潜力都要比微混合型大。 本田Insight和Civic混合动力电动汽车都属于弱混合型，采用了独具特色的混合动力系统“集成电机辅助动力系统” （Integrated Motor Assist-IMA）。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 Insight动力总成 IMA 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （2）弱混合型 IMA——发动机作为主动力源， 10kW左右的一体化起动/发电机(Integrated Starter Generator-ISG)为辅助动力源，ISG直接安装在内燃机曲轴输出端，与内燃机合为 “集成电机辅助动力系统”。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （3）全混合型 日本丰田公司所生产的混合动力电动汽车Prius、Camry、Highlander和福特公司所生产的Escape都是典型的全混合型混合动力电动汽车。 全混合型的混合度是三种混合方式中最高的，驱动电机的功率能够达到30～70kW，系统电压最高。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 混联式驱动系统结构简图 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （3）全混合型 丰田公司目前生产新Prius采用的是行星齿轮系统（左图），系统采用53kW、1.5L的汽油机、50kW的驱动电机、202V的镍氢电池组，系统电压达到500V。其动力性达到了1.8L汽油机的水平，而百公里油耗只相当于同类汽车的一半。尾气排放只有日本运输省严格规定值的1/10左右。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 1、动力混合度 （3）全混合型 新款Prius（1.5L混合动力）和Corrolla（1.8L）的油耗对比 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 2、混合动力车动力系统的耦合方式 以两动力源为例，设动力源1(发动机)的输出扭矩为 ，输出转速为 ；动力源2(电动机)的输出扭矩为 ，输出转速为 ；耦合后的输出扭矩为 ，输出转速为 。 动力耦合主要是针对并联或混联式混合动力车的动力系统。根据多个动力源输出动力耦合方式的不同，将HEV动力系统分为扭矩耦合式、转速耦合式、牵引力耦合式和混合耦合式4类。 * 《汽车拖拉机学》课件 * 第1课 混合动力电动汽车 四、混合动力电动汽车动力系统的耦合方式 第十章 电动汽车技术 2、混合动力车动力系统的耦合方式 （1）扭矩耦合式 扭矩耦合式动力系统是指2个(多个)动力源的输出动力在耦合过程中，两动力源的输出扭矩相互独立，而输出转速