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12.5 汽车轮胎的使用与维护 （4） 合理控制车速 随着车速的增加，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即形成静止波)也随之增加。当车速达到某一速度时，此能量大部分转换成热量，使轮胎的工作温度和气压升高，加速老化。 此外，车速过高，胎体受力增加，还容易产生帘布层破裂和胎面剥落现象，严重时造成轮胎爆裂，这在高速公路行驶时是非常危险的。据统计，我国高速公路交通事故30％以上(甚至80％)都是因爆胎引起的。 车速过高，轮胎所受动载荷增大，在不平路面是更为严重。因此，控制车速是非常必要的。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 （5） 注意胎温 轮胎的工作气压应与胎温相适应。汽车在行驶时，其轮胎断面产生变形，而形成挠曲变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。 胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大影响。它会使橡胶老化，降低物理性能，产生龟裂，同时还会发生胎体帘布层脱层以致破坏。当胎温超过95℃，就有爆破危险。试验表明，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度的乘积成正比，与外胎的厚度平方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升温的主要原因是天气炎热，散热条件差。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 （6） 保持车况良好 保持车况完好，尤其汽车底盘技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。当底盘机件装配不当或出现故障时，轮胎不能平稳滚动，产生滑移、拖曳或摆振，使轮胎遭到损坏；漏油故障，使油类滴落到轮胎上浸蚀橡胶，也会造成轮胎早期损坏。 （7） 正确驾驶 汽车驾驶方法，涉及轮胎与路面相互作用的所有受力情况。不正确或不经心地驾驶汽车，都能使轮胎使用寿命急剧缩短。与驾驶员操作直接有关的缩短轮胎使用寿命的主要问题有：急加速，急剧制动，超速行驶和急剧转弯等，以及不经心驶过和碰撞障碍物等。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 轮胎换位是对受负荷、驱动形式和道路条件的影响而使磨损部位和磨损程度不同的汽车各轮胎进行的位置调换，目的是避免同一条轮胎上的偏磨现象，使全车轮胎磨损均匀，进而延长轮胎的使用寿命。 汽车轮胎发生磨损主要是受汽车转向、负重、刹车和加速的影响而加重的。因为现在的大多数汽车都是采用前轮驱动，所以前轮受到的磨损格外严重，自然也比后轮磨损的要重一些。 所以，在日常行驶中，经常更换前后轮胎可以使轮胎的磨损更均匀一些，还可以延长轮胎的使用寿命。从维修人员日常的维修经验中可以看出，一辆汽车在行驶了2至3万公里左右时更换前后轮胎最为合适，在更换轮胎之后再给轮胎做一下四轮定位，有利于安全驾驶。 轮胎换位 12.5 汽车轮胎的使用与维护 12.5 汽车轮胎的使用与维护 12.5 汽车轮胎的使用与维护 12.5.3轮胎的修补及翻新 1.轮胎修补 轮胎修补应根据其损坏的情况决定修补方法。修补方法通常有： 1）冷补法 修补外胎小洞用生胶料经硫化制成菌形塞，塞的大小和洞的大小相近。修补时，清洁并锉粗小洞，涂冷补胶浆后，从胎内向外，把菌形塞利用引橡胶菌塞专用工具引进小洞即可。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 2）热补法 火补胶片用生胶料制成，贴在铁皮盒的一面，另一面则是燃料。修补时，须用火补夹具把胶片夹在经锉过的漏气部位表面，点燃胶片铁皮盖里的燃料，燃烧后经10～15min冷却，胶片即硫化在内胎上。 3）电热硫化烘补法 可直接在车上烘补胎面上的洞眼。方法是清洁洞眼，涂上胶浆，再堵生胶料，填满压实，用小型电热炉加温硫化，经15～20min后断电冷却即可。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 4）外塞胶修补法 首先用锉刀把刺穿的伤口打毛，再把修补胶涂在伤口和修补胶块上，而后把修补胶块塞入伤口，先往里塞，然后轻轻地往外拉，最后割平露在胎外部分的修补胶。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 5）射弹修补法 首先用锉刀把刺穿的伤口打毛，然后用“手枪”将“橡胶子弹”射入伤口，最后割平露在胎外部分的橡胶。 12.5 汽车轮胎的使用与维护 2.轮胎翻新 轮胎翻新是将胎面花纹磨耗超限，而胎体尚好的轮胎进行翻新。 我国GB 7037－1992《翻新和修补轮胎（斜交）》和GB 1446－1993《翻新和修补轮胎（子午线轮胎）》两个标准，分别对普通斜交轮胎和子午线轮胎的翻新质量作了规定。 12.2 汽车轮胎的分类 缺气保用轮胎的胎侧填充了耐热及抗疲劳能力极高的特殊物质 12.2 汽车轮胎的分类 传统轮胎和缺气保用轮胎的在缺气状态下的性能比较 12.2 汽车轮胎的分类 传统轮胎和缺气保用轮胎的在缺气状态下的行驶安全性的比较 12.3 汽车轮胎的规格与表示方法 12.3.1轮胎基本术语 1.轮胎的主要尺寸 轮胎的主要尺寸 轮胎的高宽比是指轮胎断面高度H与轮胎断面宽度B的比值，以百分数形