汽油机混合气的形成与燃烧技术方案.ppt

第五章、汽油机混合气的形成与燃烧 §5-1、汽油机燃料供给系统的组成 §5-2、汽油机混合气的形成 §5-3、汽油喷射与控制 §5-4、汽油机的燃烧 §5-5、影响燃烧过程的因素 §5-6、汽油机的燃烧室 §5-1、汽油机燃料供给系统的组成 燃烧过程是影响发动机动力性、经济性、排放污染、噪声及可靠性的主要过程。 燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。 汽油机的燃料供给系由油箱、汽油滤清器、汽油泵和化油器等组成。 一、油箱 汽油机油箱与柴油机油箱基本相同，不同之处在于柴油机的油箱盖上仅有通气孔与大气相通，汽油机油箱则因汽油易于蒸发而在油箱盖上设一复合阀门与大气相通。 二、汽油滤清器 汽油进入汽油泵前需经滤清器除去其中的水分和杂质，否则将加速气缸的磨损或使汽油泵、化油器、输油管的油路阻塞，影响正常供油。 三、汽油泵 汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，克服滤清器及管路的阻力，将足够的汽油送往化油器。目前常用的有机械驱动的膜片式油泵和晶体管电动输油泵。 §5-2、汽油机混合气的形成 传统化油器式汽油机混合气形成是利用化油器在气缸外部初步形成可燃混合气； 汽油喷射系统中混合气形成是利用喷油泵使汽油喷散成雾状，并和空气混合； 分层燃烧系统采用的是稀薄的不均匀混合气，由外源点燃的燃烧方式。 混合气形成的质量将影响汽油机燃烧过程的进行，从而影响汽油机的动力性和燃油经济性。 一、化油器特性 在汽油机运行时，各工况对混合气成分的要求是不同的。 汽油机在各种转速下全负荷运行时，节气门全开，化油器应提供适当加浓的功率混合气，空燃比a=12～14；当汽油机按中等负荷运行即节气门部分开度时，应有最好的经济性，空燃比a=17左右；当汽油机怠速运转时，节气门接近全关，为保证稳定运转，需供给更浓的混合气，空燃比a=10～12.4。 理想化油器应能全面满足上述各工况对混合气成分的要求。 1、理想化油器特性 理想化油器特性是在满足最佳性能要求的前提下，混合气成分随负荷（或充气流量）的变化关系，如图。 可见，理想化油器特性是：随负荷增加混合气逐渐变稀，小负荷范围内曲线变化较陡，中等负荷范围内曲线变化较平缓，当接近满负荷时，混合气变浓。 2、简单化油器特性 对于结构已定的化油器，影响喷管出油量的主要因素是喉管真空度，而影响喉管真空度的因素除节气门开度以外，还有发动机转速。 当节气门开度一定时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中的空气流速和真空度也就愈高。因而，若发动机用简单化油器，在怠速及小负荷时，混合气太稀；在大负荷时混合气过浓，其特性曲线如图。 3、理想化油器特性的实现 1）主供油系的校正 目前最广泛采用的校正措施是抑制燃油流量增长速率的渗入空气法校正系统。 采用空气量孔及泡沫管的渗入空气法，不仅可达到化油器校正的目的，而且它以油气混合状态喷入喉管，尚可促进燃油的喷散与雾化。 通过主供油系的校正，化油器可在部分负荷情况下符合要求。 2）满负荷加浓与怠速加浓 （1）满负荷加浓 汽油机全负荷运行时，为获得最大功率，化油器需提供浓的功率混合气。为此，另设加浓系统。加浓量由加浓阀行程及加浓量孔控制。 加浓装置有机械式和真空式两种。 2）满负荷加浓与怠速加浓 （2）怠速加浓 发动机怠速运转时，节气门开度很小，节气门之后的真空度很大。因此，设置在节气门之后的怠速油孔可保证在怠速和小负荷时获得所需的浓混合气。 为了保证怠速油系供油延长到节气门较大的开度，使之与主油系更好地衔接，在怠速油孔上还设有过渡喷口，如图。 3）变工况下化油器的校正 当发动机处于变工况（速、减速、起动）下工作时，由于节气门开度和转速的不断变化，使得化油器进气管压力及温度、进气管中燃料的汽化条件、混合气数量及成分等发生变化。 为保证发动机变工况下正常工作，化油器供给的混合气成分应能适应这种变化。 3）变工况下化油器的校正 （1）加速过程 加速时，节气门突然开大，油量增加滞后于空气量增加，加之进气管真空度降低，燃料汽化条件变差，使混合气成分瞬时变稀，发动机扭矩上升滞后，各点扭矩值较稳定工况下降很多。 3）变工况下化油器的校正 （2）起动过程 起动时，发动机转速极低，流经喉管的气流速度较低，在主喷口处油不易被吸出，加之进气管温度较低，即使吸出油，其蒸发量也很少，使发动机难以起动。 为此，设置起动系统，以供给更多的汽油，使总的混合气成分大大加浓，保证汽油机在低温下着火。 当阻风门关闭后，化油