8-青岛市道路拥堵指数敏感性分析讲解.pptVIP

规划东岸城区各中区居住用地、公共管理与公共服务设施用地及商业服务业设施用地的建筑量呈现普遍增长趋势，老城区建筑量变化幅度较小，变化量较大的区域集中在崂山中、四方西、崂山北、李沧西、李沧东等。 * 东岸城区开发强度仍为最高水平，开发强度由现状的0.88增加到1.12，增幅为27%。 市南区、市北区开发强度仍然明显高于其他区域：市南东开发强度为1.68，市北东和市南西分别为1.43和1.4，而李沧东、市南中开发强度较低，分别为0.59和0.8。 市北东、崂山中、四方西、崂山北开发强度增量较大：崂山北和李沧东和现状相比增幅最高，约180%，其次为崂山中和四方西，增幅约130%， 市南西和市北西增幅较低，均低于10%。 * * * 以土地利用资料和规划路网为基础， 众所周知，建筑、道路、汽车和道路拥堵指数存在一定关系，我们依托EMME和GIS软件平台，通过对青岛现状道路、建筑，汽车，拥堵指数情况的梳理，假定在一定的公共交通出行比例条件下，拟合得到三者的线性关系，公式就是这样，并分别对三者对拥堵指数的敏感性进行了分析。 拥堵指数是反映交通运行状况的重要指标，直接受到交通需求和交通供给能力的影响。其中交通需求方面影响道路拥堵指数主要因素包括交通出行量及出行方式结构[9]；交通供给能力方面主要是道路容量，另外考虑到建筑量作为交通需求主要诱导因素，也将做进一步分析[10]。 为明确近期发展