高速转向架的故障及其研究.docVIP

摘 要 近半个世纪高速铁路理论、技术和经验的累积,不断创造着高速轮轨交通奇迹。世界高速列车发展循序渐进,具有较强技术继承性和延续性,因服役需求、环境和技术体系的差异形成了多派系车型技术。以高速转向架设计为例,不同速度等级结构特点不同,速度级越高,结构越简洁,各部件功能分工越明确,模块化设计越体现；结构决定功能,同速度级下转向架设计理念／方法具有共性,速度越高,转向架设计共识越多。结构选型越来越趋同的转向架,其性能进一步提升则必须依赖于参数,参数决定性能,悬挂系统刚度与阻尼的搭配和结构属性参数的确定,决定着转向架、车体以及列车振动特性。车辆设计性能的充分保证,除了设计值优选,还涉及服役中参数性能退化的控制,其中部件状态监控、部件功能维修是有效有段。参数范围决定着性能的变化范围,掌握参数影响特性和服役变化特性,并加以利用,是控制车辆动力学性能域的根本。围绕国家重点基研究发展计划(973计划)——高速列车安全服役关键基础问题研究(2007CB714700)的子课题“高速轮轨系统的动态行为与性能演变规律”和“十五”国家科技支撑计划课题——中国高速列车关键技术研究及装备研制(2009BAG12A00)的子课题“高速列车共性基础及系统集成技术”和“高速转架技术’等项目而开展研 高速动力车转向架(以下简称转向架)是高速机车的关键部件,在进行设计工作时,必须系统地考虑转向架的总体结构和参数,使转向架的性能满足以下目标。 (l)保证机车速度在350km/h以下时具有高的稳定性和低的轮轨作用力;(2)保证机车有尽可能高的粘着重量利用率和良好的驱动性能;(3)保证转向架具有高的安全性能和低维修工作量。众所周知,在转向架设计中,质量、转动惯量和刚度对保证设计目标的实现是至关重要的。簧下质量对轮轨动作用力的影响很大,其变 化关系如图1,对于机车时速为250kmh/的转向架应保证其簧下质量小于2t(普通转向架大于st),而且应保证其绕转向架z轴的转动惯量小于15t·mZ(普通二轴转向架大于t·mZ)。为了达到这样高的要求,质量和 关键词 高速转向架 目 录 第1章转向架的分类 1 1.按轴数分类 1 2按轮轴形式分类 1 3按有无动力装置分类 1 4按转向架的材料分类 1 5车体支承方式类 2 6按弹簧形式分类 2 第2章高速转向架的原理 2 1牵引流电机 3 2轴距 3 3牵引方式 3 4动和制动方式 4 5 一、二系悬挂 6 6 构架 7 7 车轮踏面 8 第3章转向架的故障极其分析 9 1动车转向架的故障极其类型 9 2制动装置故障极其分析 11 3其他零部件故障分析 11 4动车转向架的故障模式.致命性分析 11 参 考 文 献 15 致 谢 16 第1章转向架的分类 1.按轴数分类 大型车体加到轮轴上的荷重大,车上轮轴就要多,大辆通曲比较困而要转向架由此就出现了2轴或3转向架。但随着车辆的轻量化,如2转向架是主流固定轴的蒸汽机车或2轴货车(它轮接安装在车体上)相,有转向架的辆具有坐适、运行安全等优点。由此也出现了单轴转向架，轴转向架多用于需通过小半径曲线的短车体。 2按轮轴形式分类 左右车轮独立旋转的转向架,则称作独立旋转车轮转向架,以便与一体化轮轴相区别。一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度,因此不需特别的操纵装置就可自动地通过曲线,而在直线区可自动复位但当曲线半径很小时,因踏面坡度不够,就会产生各种问铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴的左右侧,而窟来出现的题(车轮凸缘直接摩擦钢 轨或有摩擦噪声,钢轨会有波状磨耗),为此,路面电车常使用独立旋转车轮转向架,运行时噪声小。另外,现在还有可变轨距向架 3按有无动力装置分类 带有动力传动装置的称为动力转向架,电力机车上的转向架称作电动转向架。不带动力装置的称拖车转向架或从动转向架。动力转向架又有两种:一种是将发动机等生的驱动通过推进轴传递到转向架;一种是将牵引电动直接安装在转向架上。牵引电动机的安装方式,过去是用结构单的鼻式悬挂,其簧重量大;现在随着牵引电机的小型化,广泛使性联轴节〔万向节式或套筒式 (空心轴式)WN式等」的架承式悬挂(转向架架承式或车体架承式) 4按转向架的材料分类 构架的向架基部件初以常用型钢作主材,通过铆钉接组装成型钢转向架,目前旧车辆上仍在使用。型钢不能设计成自由的形状,还可能产生铆钉接松动。此后使用过铸钢,但转向笨重,而且制造困难,制造设备复杂。现在,随着焊接技术 的进步,则主要采用较轻的钢板焊接转向架。为了减重,所用的钢板较小,故不允许有任何焊接缺陷,为此要采用焊接可靠的结构设计 5车体支承方式类 转向架支承车体并在通过曲线时使之转向的装置是中心销心销不是直接装在转向架构架上,而是隔有摇枕以吸收左右振动。这就是枕梁转向架。摇枕装置构造复杂、维护工作