2-2道路平面设计详解.pptVIP

17. 17. ZH=K4+525.81 HY=K4+585.81 QZ=K4+647.405 YH=K4+709.00 HZ=K4+769.00 18. J=2Th1-Lh1=0.2m JD2=JD1+400-J=K3+634.8 ZH2=JD2-Th2=K3+561.86 HY2=ZH2+LS=K3+591.86 QZ2=ZH2+1/2Lh1=k3+629.27 YH2=ZH2+Lh1-LS=K3+666.57 HZ2=YH2+LS=K3+696.57 19. T1=JD1-ZH1=124.74m L1=HZ1-ZH1=243.26m LS=HY1-ZH1=60m QZ1=ZH1+1/2L1=K4+647.45 T2=JD2-ZH2=82.94m L2=HZ2-ZH2=161.23m LS=HY2-ZH2=60m QZ2=ZH2+1/2L2=K5+318.88 夹直线长度：d=ZH2-HZ1=469.19m 交点间距：T1+T2+ZH2-HZ1=676.87m 22. L=R(i1-i2)=60m T=1/2L=30m E=T2/2R=0.15m * * 第二节 道路平面设计 加宽值确定 汽车轮迹需要 汽车行驶摆动需要 加宽值计算 加宽值选用规定 当圆曲线半径大于250m时，可不设加宽 曲线路段加宽宜布置在弯道内侧 各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽 五、曲线加宽 * 第二节 道路平面设计 高速公路、一级公路、二级公路及设计速度为40km/h的三级公路应采用第三类加宽值 对不经常通行集装箱、半挂车的公路，可采用第二类加宽值 四级公路和设计速度30km/h的三级公路可采用第一类加宽值 公路规范对加宽类别选用 第二节 道路平面设计 城市道路加宽值 城市道路圆曲线每条车道的加宽值 表2-32 圆曲线半径 (m) 车辆类型 200＜ R≤ 250 150＜ R≤ 200 100＜ R≤ 150 60＜ R≤ 100 50＜ R≤ 60 40＜ R≤ 50 30＜ R≤ 40 20＜ R≤ 30 15＜ R≤ 20 小客车 0.30 0.32 0.36 0.40 0.45 0.50 0.62 0.75 0．80 大型车 0.40 0.45 0.60 0.65 0.80 0.90 1.10 1.60 2.00 铰接车 0.45 0.55 0.75 0.95 1.25 1.50 1.90 2.80 3.50 第二节 道路平面设计 1、加宽缓和段的长度 加宽所需要的最小长度 在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率1：15且不小于20米的要求设置 设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值 不设缓和曲线，加宽缓和段长度取超高缓和段长度，渐变率不小于1：15，且长度不小于10米 加宽缓和段 第二节 道路平面设计 按直线比列加宽 高次抛物线加宽 2、加宽过渡方式 第二节 道路平面设计 缓和段 为了使行车能够安全、平稳、顺利地由直线向曲线、由大半径曲线向小半径曲线行驶所设置的过渡段 设置目的 为消除行车转弯时曲率突变，使行车能从容、顺适地进行曲率变化而设置的曲线缓和过渡段为缓和曲线 为使行车平稳、顺适地进行横坡变化而设置的超高变化过渡段为超高缓和曲线 为适应行车轨迹，顺适地进行宽度变化而设置的加宽过渡段为加宽缓和段 类型 缓和曲线、超高缓和段、加宽缓和段 六、缓和段设置 * 第二节 道路平面设计 离心加速度变化的缓和长度 操纵时间要求缓和段长度 超高变化要求缓和段长度 一般根据三方面缓和段长度的计算结果，取其中最长的并按5倍数取整后作为缓和段长度 缓和段长度 设计速度(Km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最小长度(m) 100 85 70 60 40 30 20 公路缓和曲线最小长度 表2-35 * 城市道路缓和曲线最小长度 表2-36 设计速度(Km/h) 100 80 60 50 40 30 20 最小长度(m) 85 75 50 45 35 25 20 第二节 道路平面设计 * 第二节 道路平面设计 平曲线最小长度计算 取一般驾驶员能从容操作方向的（左右转动方向）时间为6S 相关规定 七、平曲线长度 公路等级 高速公路 一 二 三 四 设计速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 平曲线最小半径（m） 220 170 140 100 170 100 140 70 100 50 70 40 各级公路平曲线最小长度