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第一章 线路平面 §1 曲线、半径和速度 正线的曲线半径与列车速度的关系 超高的理论计算 离心力的计算式为J= J—离心力（N）； G—车辆重力（N）；V—列车运行速度（m/s）； g—重力加速度=9.8（m/s2）； R—曲线半径。 为了平衡离心力而设置超高（H），使离心力（J）与车辆重力（G）的合力作用于轨道中心O点，使两股钢轨所受压力相等。则 Sina=H/S, tana=J/G 因a甚小，sina=tana 故 H/S=J/G 即H=SJ/G=S/G×GV2/gR=SV2/gR 将g=9.8m/s2，S=1500mm(两股钢轨中心)代入上式，并将速度的单位由m/s换算为km/h，则计算理论公式为 H=1500V2/9.8R(1/36)2=11.8V2/R(mm) （二）客货列车共线运行 1.客货列车速度差匹配表 客车（km/h） 200 160 140 120 100 80 货车（km/h） 120 90 80 70 60 50 2.基本数据 (1)最大和最小超高:限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载。按《技规》双线为150 mm，单线为125 mm；最小超高为5 mm。 超高公式：H= (2)欠超高和过超高：客车的欠超高（Hc）要满足旅客的舒适度；货车的过超高（Hg）主要考虑两条钢轨均匀磨耗和线路变形。按2001年《维规》Hc取75 mm；Hg取50 mm。 (3)超高顺坡率：超高顺坡率既要满足旅客舒适度对车辆外轮升降速度（既时变率mm/ s），也要满足不使车轮脱轨的条件，一般应不大于28mm/ s，困难时应不大于35mm/ s，据此，《维规》规定，设计速度大于120km/h的线路，超高顺坡坡度一般不大于1/（10Vmax）,困难时应不大于1/（8Vmax）；其他线路一般不大于1/（9Vmax）,困难时不大于1/（7Vmax）。但客货列车的超高顺坡率均不应大于2‰。这就是确定缓和曲线长度的依据。 总之，以上三者相互制约的关系，也就保证了不使列车颠覆的安全运行条件。 3.旅客列车的容许速度（Vk）与曲线半径和最大超高（Hmax）的关系式： 将上述（1）（2）两项的数值代入得一般计算式： 双线Vk≤4.37；单线Vk≤4.12。 当缓和曲线长度不能满足最大超高值时，则按实际超高值代入公式。 4.货物列车容许速度与旅客列车相对应的速度和曲线半径的关系式： R≥11.8V2K-V2h/Hc+Hg 将上述（2）项数值代入得与旅客列车速度相对应的货物列车的速度 Vh≥。 本计算公式所得数值即符合前列“客货列车速度差匹配表”中与旅客列车速度相对应的货物列车速度值。 （三）单供货物列车运行线 在枢纽内的迁回线、疏解线、客运站的货车通过线和岔线等都出现单供货物列车运行的线路，它与客货共线运行的不同之处，是可不受客货列车的速差较大，而制约两者关系的欠超高和过超高的限制，因此可直接用最大超高与曲线半径的关系式求算货物列车的运行速度。 1．采用的基本数据 （1）货物列车最高行车速度为120km/h. （2）线路按单线，其最大超高（Hmax）为125mm；最小超高5mm。 （3）超高顺坡率，不受旅客舒适度限制，只考虑列车不脱轨而采用2‰，据此确定缓和曲线长度，并取整至10m，改建特别困难时可取整至1m，最短长度为20m。 2．货物列车容许速度 计算公式Vh≤代入 Hmax=125mm Hc=30mm (困难时 Hc=50mm) 得计算式 Vh≤3.62 (计算结果见下对照表) 当缓和曲线长度不能满足最大超高值时，则按实际超高值代入公式。 3．货物列车速度与曲线半径对照表 半径（m） 200 250 300 350 400 450 500 550 600 700 800 1000 1200 速度 （km/h） 52.2 57.2 62.7 67.7 72.4 76.8 80.9 84.9 88.8 95.8 102.4 114.5 125.4 缓和曲线长度表 R Vh 120 90 80 70 60 50 45 10000 20 20 20 20 20 20 20 8000 20 20 20 20 20 20 20 6000 20 20 20 20 20 20 20 5000 20 20 20 20 20 20 20 4000 30 20 20 20 20 20 20 3000 30 20 20 20 20 20 20 2500 40 20 20 20 20 20 20 2000 50 30 20 20 20