西宝动车组网络优化建议书分析.pptVIP

* V= 130 km/h, fe= 900MHz, Doppler shift 400 Hz Nortel Confidential Information Nortel Confidential Information 西宝动车组网络优化建议 高速铁路RF特性 西宝动车组网络状况 西宝动车组优化建议 人员和设备 高速铁路无线优化介绍 目录 高速铁路 RF 特性 满足车内覆盖 - 列车车体的屏蔽作用将带来较大的 Path Loss，另外一个影响将来自电磁波入射角度(incidence angle)。 铁路特殊的地形 - 桥梁、路堑、隧道、隔音墙等特殊地形都将带来额外的传播衰耗。 带状覆盖 – 规划铁路沿线小区组成带状网络满足铁路覆盖 高速特性 - 目前需要支持最大200Km/h下高速移动呼叫，未来需要支持350Km/h的客运专线。 足够的小区重叠距离 - 200Km/h时速下需要640米的重叠区域保证切换，1400米满足小区重选。 网络状况介绍 西宝高速铁路途经西安、咸阳、宝鸡三个城市，全长约180公里； 全程无隧道，部分区域存在路堑。 全网共有344个小区参与西宝动车组铁路覆盖；铁路沿线平均站距约2公里。 平均每个小区覆盖距离不足1Km； 平均切换发生的间隔15S 沿途发生9次位置更新 西宝区域基站分布图 西宝动车组测试结果 　 覆盖率 话音质量 试呼次数 接通次数 接通率 掉话次数 掉话率 XA-BJ(主叫)车南窗 97.19% 80.75% 41 26 63.4% 6 23.08% XA-BJ(被叫)车南窗 83.94% 　 26 　 6 23.08% XA-BJ(主叫)车北窗 99.02% 89% 30 21 70.0% 1 4.76% XA-BJ(被叫)车北窗 88.90% 　 19 　 4 21.05% 　 覆盖率 话音质量 试呼次数 接通次数 接通率 掉话次数 掉话率 BJ-XA(主叫)车南窗 99.92% 88.46% 30 24 80.0% 6 25% BJ-XA(主叫)车南窗 88.97% 　 24 　 4 17% BJ-XA(主叫)车北窗 99.31% 84.07% 39 28 66.7% 0 0% BJ-XA(被叫)车北窗 89% 　 11 　 2 18.18% 以上为3.15日测试数据 以上为3.14日测试数据 铁路沿线小区覆盖距离 根据测试数据统计，呼叫在小区持续的时间主要分布在5秒～30秒之间，按照动车组测速换算，对应覆盖半径集中在300米～1.5Km 基站与铁路距离- TA分布状况 根据TA分布状况分析，沿线基站距高速铁路轨道距离在0.5Km～1.5Km的数量最多，TA超过7以上可以认为是外围存在越区覆盖的小区。 测试结果分析 西宝动车组的覆盖小区达344个小区，平均每小区覆盖范围小于500米，在200Km/hour的速度下，平均每个小区滞留不足10秒； 没有形成铁路的带状覆盖，信号杂乱，甚至DCS1800也参与动车组覆盖； 参与铁路覆盖的小区数量过多，频繁切换及重选，影响网络性能； 基站位置不合理造成小区实际覆盖半径小、小区间重叠区域不足，从而导致频繁切换和切换点滞后，影响话音质量； 邻区关系设置数量较多，无线测量和判决不及时，影响重选和切换； 存在一定比例的越区覆盖情况； 西宝动车组优化思路 根据现有基站分布状况，尽量利用铁路沿线距离适当的小区，增加必要的新站、光纤直放站，并在郊区采用专网的频率和参数，组成专门用于铁路覆盖的带状网络，； 根据测试结果，主要对西宝铁路特殊地形需要通过详细的数字地图进行预测，并在测试后进行调整； 调整动车组沿线的小区覆盖，避免DCS1800、越区基站、覆盖偏小的小区参与动车组覆盖。在保证覆盖强度和小区间重叠范围的前提下，实现较大的覆盖范围和有序的切换。 根据列车的运行速度规划合适的相邻小区重叠覆盖区，优化邻区的数量，加快测量报告的速度和准确性，保证在高速运行下的及时切换； 优化无线测量算法和启用切换新功能（EarlyHO, AutoHoAdaptation, Capture HO），提高切换判决的准确性和及时性； 考虑列车话务特性，优化沿途基站的容量； 动车组优化需考虑市区和郊区不同运行速度的差异；兼顾普通列车网络质量。 西宝动车组网络优化计划 规划带状覆盖网络 小区现场勘测 对小区进行有针对性的覆盖调整 规划带状网络邻区频率及参数 验证测试 优化策略 按照现有沿线基站分布状况，规划针对铁路沿线的带状覆盖网络 减少参与动车组覆盖的小区，增大切换间隔 按照基站与铁路线距离有针对性的优化覆盖 增大小区间覆盖重叠范围 激活切换新功能，适应高速移动的手机用户 西宝动车组网络优化计划（