2.人为失误与事故解说.ppt

第二章 人为失误与事故 第一节 人的失误与人的行为 根据IMO的统计，超过80%的海事事故全部或部分是人的因素造成的。另外，其他机构如TSB Canada, Cormier, UK PI Club and Bryant 的研究表明，人的因素造成了： 84-88% 的油轮事故 79% 的拖轮搁浅 89-96% 的碰撞事故 75% 的船舶结构损坏 75% 的火灾和爆炸事故 SHEL模型 由此可见，研究船舶安全管理，应该将重点放在如何提高人的素质上。但是，为什么人在船舶安全中扮演着这样重要的角色呢?SHEL模型能给出我们的答案。 SHEL模型的基本原理是将工业系统划分为四种元素，即软件、硬件、环境和人。其中最重要的元素是位于模型中间的那个人，这也是我们进行事故调查和分析的对象，这个人要和系统中的其他元素互动。 SHEL 模型 硬件 软件 人 环境 人 人 - 硬件 界面 Rs = Rm * Rh Rs —— 机械系统的可靠性 Rm —— 机器的可靠性 Rh —— 机器操作者的可靠性 由此可见，若是人的可靠性没有显著提高，仅仅机械设备本身的 可靠性并不能根本上提高机械系统的可靠性。 人 – 软件 界面 随着ISM规则的实