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APM线区间疏散研究分析报告 APM线运行方向左侧设置了区间疏散平台，前期建设受各种条件影响，APM线共有11处没有建设疏散平台，不能在该侧行走疏散。车站两端墙通道设置铁栏杆，需翻越栏杆疏散；疏散平台不连接端墙楼梯，办理接触轨停电后，事故处理人员到达现场，摆放梯子，衔接列车车门，引导乘客疏散。APM线列车是无人驾驶列车，无设计司机室，车头端无设计疏散门，并且车头是双层加厚钢化玻璃，紧急情况下，不能通过车头处疏散。如需组织乘客区间步行疏散时，情况与其他地铁线路不同，APM部组织各专业人员，开行列车到区间现场进行测量研究，现研究报告如下。 一、没有疏散平台的地点 APM上下行线区间没有安装疏散平台的地点，主要分布在各个车站进出站区域，和辅助线区域。辅助线区域包括林和西、妇儿中心和广州塔的渡线、折返线。其中没有疏散平台的区域最长有147米，而APM两节车的长度为25米，每节车的两个车门间距约6米，如列车在此类区域发生故障不能动车时，将不能组织乘客通过疏散平台疏散。 APM线路无疏散平台地点 线路 无疏散平台地点 上行 海心沙站台至出站约30m 妇儿中心上行进站前约30m至站台 妇儿中心站台至出站约30m 黄埔大道上行进站前约6m至站台 体育中心南上行进站前约20m至站台 下行 歌剧院下行进站前76.8m至站台 歌剧院站台至出站约20m 花城大道下行进站前约147.6m至站台 妇儿中心下行进站前30m至站台 妇儿中心站台至出站约15m 体育中心南下行进站前约10m至站台 二、没有疏散平台区域的乘客疏散处理 APM线上下行线区间主要有三类地点影响区间疏散，当列车停在没有疏散平台的区域时不能通过疏散平台组织疏散，需研究其他方法组织区间疏散。 （一）站台设备区通道 APM线车站除了妇儿中心站上行站台两端，体育中心南上行A端，林和西上行A端外，其余各站台两端均设置了设备区通道，安装了106厘米高的安全铁栏杆，最长铁栏杆达60米。列车故障停车无法处理，组织区间疏散，当同一节车两个车门对着栏杆时，需组织乘客翻越栏杆疏散。事故处理人员可以在站台设备区通道范围内接应。此类情况可以使用区间疏散。如下图 歌剧院上行设备区通道 （二）疏散平台不连接端墙楼梯 APM线各站区间疏散平台，前期建设受各种条件影响，不连通各车站端墙下轨楼梯，最大距离为10米。列车故障停车无法处理，组织区间疏散，当同一节车两个车门对着不连通区域时，需事故处理人员到达现场，摆放梯子，衔接列车车门，引导乘客借道列车运行道到达车站站台。此类情况可以使用区间疏散。如下图 体育中心南下行尾端 (三) 区间无疏散平台的区域 APM部组织人员对11处无设置疏散平台区域，进行了现场测量，运行方向左侧，除了妇儿中心下行进站前30m至站台区域，车体与隧道壁间隙距离有103厘米，无障碍物，具备人员行走条件；其余各处，车体与隧道壁间隙距离有35至42厘米，不具备人员行走的条件。运行方向右侧，车体与区间水管间隙距离有54至230厘米，右侧间隙较左侧大，紧急疏散时，在二者取其优，唯有选取右侧疏散。列车地板与隧道地面距离有124至171厘米，落差较大，需事故处理人员摆放梯子，衔接列车车门，引导乘客疏散。可以通过此类没有疏散平台的区域，借道列车运行道到达车站站台。 列车运行方向左侧的情况， 1、墙壁与车门处的水平距离（见图红色箭头）35至42厘米。 2、地平面水沟处与车门处的垂直距离是124至171厘米（见图黄色箭头）。 列车运行方向右侧的情况，墙壁与车门处的水平距离105至280厘米，消防水管与车门距离51至230厘米。 三、总结 列车受故障等原因影响，被迫区间停车，需要组织区间疏散时，办理接触轨停电后，组织事故处理人员到达现场按以下要求组织区间疏散： （一）当每节车有一个以上车门对着疏散平台、通道时，原则上组织乘客行走疏散平台、设备房通道疏散。 （二）否则，按《无疏散平台区域应急疏散表》组织乘客疏散。 无疏散平台区域应急疏散表 序号 无疏散平台地点 现场测量数据（cm） 区间疏散组织原则 运行方向左侧空间 运行方向右侧空间距离 车体与隧道壁距离 车体与水管距离 列车地板与隧道地面距离 1 海心沙上行站台至出站约30m 42 120 78 125 1、根据列车位置，开启右侧车门，引导乘客往海心沙上行站台疏散。2、注意水管、电缆架等区间设备，防止刮伤。 2 妇儿中心上行进站前约30m至站台 42 116 65 170 1、根据列车位置，开启右侧车门，引导乘客往妇儿中心上行站台疏散。2、注意水管、电缆架等区间设备，防止刮伤。 3 妇儿中心上行站台至出站约30m 39 112 55 122 1、根据列车位置，开启右侧车门，引导乘客往妇儿中