任务六起动电路分析与检测分析.pptxVIP

汽车电路与电子系统 诊断检测与修复 任务六：起动系统电路分析与检测 1.学习目标 ①能准确描述起动系线路连接； ②能正确描述起动系电流走向； ③能正确描述起动系故障的检测方法和步骤 2.能力目标 ①能准确描述起动系线路连接及电流走向； ③能正确描述起动系故障的检测方法和步骤； 　　汽车起动控制电路分为无起动继电器的控制电路、带有普通继电器的控制电路和带有组合继电器的控制电路。 一、汽车起动系控制电路 1、无起动继电器的控制电路 2、有起动继电器的控制电路 3、带有组合继电器的控制电路 丰田威驰轿车的起动控制电路 1、起动机不转 常见的起动机不转现象:点火开关旋转至起动挡时,起动机不转。产生起动机不转的原因有: 1）蓄电池亏电； 2）线路故障:导线断路、接触不良或连接错误； 3）点火开关或起动继电器有故障； 4）起动机控制装置故障； 5）起动机内部故障； 二、汽车起动系统常见故障及其原因 2、起动机运转无力 起动机运转无力现象:接通起动开关，起动机转动缓慢或不能连续运转。产生起动机运转无力的原因有: 1）蓄电池和导线故障:蓄电池存电不足或起动机线路接头松动、脏污，接触不良引起； 2）起动机故障：①电枢绕组或励磁绕组局部短路,使起动机功率下降；②电枢轴弯曲，轴承间隙过大导致电枢与磁极碰擦；③电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷与换向器接触不良；④换向器表面烧蚀、脏污；⑤电磁开关主触点、接触片烧蚀；⑥电磁开关线圈局部短路；⑦起动机轴承过紧，转动阻力过大。 起动机工作时电压降测试 在起动时，每根起动电缆线的电压降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于0.3V，起动机的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V 3、起动机空转 起动机空转现象:接通起动开关，起动机只是空转，不能啮入飞轮齿圈带动发动机运转。产生起动机空转的原因主要有: 1）飞轮齿圈磨损过甚或损坏； 2）单向离合器失效打滑； 3）电磁开关铁芯行程太短，驱动小齿轮与飞轮齿圈不能啮合，拨叉连接处脱开。 4、起动机撞击异响 起动机撞击异响的现象:接通起动开关，可听到“嘎、嘎”的齿轮撞击声。产生起动机撞击异响的原因主要有： 1）起动机齿轮或飞轮齿圈损坏； 2）电磁开关铁芯行程调整不当，使起动机驱动齿轮未啮入飞轮齿圈之前，起动机主电路过早接通； 3）起动机固定螺钉松动或离合器壳松动。 1、点火开关的检查 起动系统的起动继电器常开触点的闭合由点火开关控制。点火开关有四个接线柱，其中接线柱1 接电源，接线柱2接至电压调节器正接线柱和点火线圈低压接线柱，接线柱3接至辅助电气设备，接线柱4接至起动继电器。 点火开关共有四个挡位，各挡位电路控制情况如下: 1）0 挡位:等效于点火开关处于“LOCK”位置，全车用电设备断电。 2）Ⅰ挡位:等效于点火开关处于“ACC”位置，接线柱1与接线柱3接通，接通辅助电器电路，使部分辅助电器(如收放机、点烟器等)开始工作。 三、汽车起动系统主要组成部件的检测与修复方法 3）Ⅱ挡位：等效于点火开关处于“ON”位置，接线柱1与接线柱2和3接通，主要用电设备投入工作。 4）Ⅲ挡位:等效于点火开关处于“START”位置，接线柱1与接线柱2和4接通，起动机控制电路被接通，发动机起动后自动回至Ⅱ挡位。 点火开关的性能检查一般可用万用表测量各接线柱之间的导通情况来判断好坏。 2、起动继电器的检查 起动继电器的性能检查分两步:第一步，用万用表电阻挡测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，触点两脚之间应不能导通；第二步，在电磁线圈两脚接上9~12V电压，同时用万用表电阻挡测量常开触点两脚之间应能导通，若测量结果不符合要求，应更换起动继电器。 3、起动机的检修 起动机是起动系统最主要的组成部分之一，在车上进行起动检测之前，一定要将变速器置于空挡，并拉紧驻车制动器。在拆卸起动机之前，应先拆下蓄电池的搭铁电缆。 1）起动机的调整 起动机的调整主要是指起动机工作时，驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整和电磁开关接通时刻的调整。 ①驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整:起动机不工作时，驱动齿轮前端面与端盖凸缘间距离A(若间距不当，则需通过锁紧螺母和调整(限位)螺母进行调整。有些起动机该间隙由结构设计保证，不需调整。 ②电磁开关接通时刻的调整:当电磁开关通电，活动铁芯完全吸入时，驱动齿轮最前端面与挡圈的间隙应为(4.5 ±1)mm。若不符合规定，利用固定螺母和连接杆进行调整，以保证主开关适时接通。 2）起动机的解体检测与修复 ①电磁开关的检查 检