5.5平面交叉口交通设计要点.pptVIP

Shanghai Maritime University 交通设计 Shanghai Maritime University 陈圣迪 * 第五章 城市道路交通设计 概述 1 城市道路功能定位与网络衔接设计 2 道路网交通流优化组织设计 3 4 道路横断面优化设计 5 平面交叉口交通设计 5 6 二、设计要求： 必须贯彻以人为本和因地制宜的宗旨 遵循保障安全、保护环境、节约土地资源的原则 贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。 平面交叉口规划设计原则与要求 一、设计原则： 适应交通流特性 合理利用道路设施时空资源 明确不同交通流的行驶轨迹 降低不同交通流之间的干扰 饱和度均衡 平面交叉口设计思路 平面交叉口设计思路 平面交叉口设计思路 平面交叉口设计思路 1 平面交叉口规划设计范围应包括构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段及其渐变段以及公交车道与停靠站台、行人、自行车过街设施所涉及的空间。 2 新建或改建交通工程设计中的交叉口设计，须对交叉口范围内设计道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体设计，不得只做设计道路的进出口道组成部分的设计而不顾相交道路进出口道的设计。 3 平面交叉口如果需要作交通设施及有关管线的布设设计时，应根据该设施及管线的连续性和衔接的要求，将其包含在设计内容之中。 平面交叉口规划设计范围 平面交叉口设计流程 * 交叉口典型典型问题分析与对策 问题点 对策 交叉口 交通阻塞 供给 车道数不足 通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道 车道过宽或过窄 结合红线对宽度进行调整 车道功能不合理 根据流量合理确定车道功能 机动车与非机动车混行 尽量避免将非机动车与机动车放在一起处理 信号周期过长 确定最小周期，尽量缩短周期 相位组合采用对称设置导致通行时间的浪费 根据流量与进出口道容量灵活组合相位 信号相序不合理 相位衔接紧凑，绿灯损失时间小 需求 路网交通组织不合理 根据路网时空变化特征调整交通组织方案 安全 交通岛的大小与位置不合理，影响的左转车的安全 设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影响到任何交通流的正常运行 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 清除障碍物或设置相关设施、标志与标线 人行横道过长，行人过街安全无法保障 过长的人行横道上应设置安全待行区 便捷 交叉口处的无障碍设计不正确 无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅 人行横道上的障碍 清除障碍或改变人行道位置 其他设施 人行横道位置不合理 合理调整人行道位置 标志、标线不清 去除遮挡或移动标志 信号灯的功能不明确 按照驾驶员的视觉习惯明确信号 交叉口优化设计 应用类型设计 相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 快-快交叉口 — — —① 主干路 快-主交叉口 主-主交叉口 — — 次干路 快-次交叉口 主-次交叉口 次(干)-次(干)交叉口② — 支路 — 主-支交叉口 次(干)-支交叉口 支-支交叉口 交叉口类型 选 型 推荐型式 可选型式 快-快交叉口 立A类 — 快-主交叉口 立B类 立A类或立C类 快-次交叉口 立C类 立B类 主-主交叉口 平A1类 立B类的下穿型菱形立交） 主-次交叉口 平A1类， — 主-支交叉口 平B1类 平A1类 次-次交叉口 平A1类 － 次-支交叉口 平B2类 平C类、平A1类 支-支交叉口 平B2类或平B3类 平C类、平A2类 平A类：信号控制交叉口 平A1类—交通信号控制，进、出口道展宽交叉口； 平A2类—交通信号控制，进、出口道不展宽交叉口。 平B类：无信号控制交叉口 平B1类—支路只准右转通行的交叉口(简称只准右转交叉口)； 平B2类—减速让行或停车让行标志管制交叉口(统称让行标志交叉口)； 平B3类—全无管制交叉口。 平C类：环形交叉口 立体交叉按交通组织方式分类可分为如下三类： 立A类—枢纽立交 立B类—一般 立C类—分离立交 交叉口总体布局 * Tongji University Page * 交叉口混合交通流冲突分析 无左转专用控制相位条件下的冲突点分布 机动车－机动车冲突点：2 机动车－非机动车冲突点：14 机动车－行人冲突点：6 非机动车－非机动车：2 非机动车－行人冲突点：4 由于非机动车行驶的离散特征 机动车与非机动车之间的冲突点 分布在整个交叉口内部空间 相交道路 交叉口 规划红线宽度增加值（m） 进口道规划红线长度（m） 展宽段长度（m） 展宽渐变段长度(m) 主干路 次干路 支路Ⅰ 主干路 次干路 支路Ⅰ 主干路 次干路 支路Ⅰ 主—主交叉口 10～15 — — 80～120