赣江特大桥墩身导书.docVIP

南昌枢纽新建西环线工程 沙田赣江特大桥 墩身作业指导书 编制： 审批： 中铁十七局集团南昌枢纽西环线工程项目经理部 二00七年十二月三十日 沙田赣江特大桥墩身施工作业指导书 一、目的 明确赣江特大桥墩身作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身作业施工。 二、编制依据  ①《沙田赣江特大桥施工图》 ②《一般特大桥、大桥、中桥施工图》 ③《铁路桥涵施工规范》 ④《实施性施工组织设计》 ⑤《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 三、适用范围 适用于本标段控制性工程沙田赣江特大桥墩身施工。 四、工程概况 沙田赣江特大桥跨越赣江，共有242个桥墩，其中14#~35#为水中墩，墩身高、施工条件恶劣，施工难度大；主要为圆端形墩实心墩形式，墩身高度从3.0m～23.5m不等，最大墩高为23.5m，施工难度大；除18#、38#墩外，其余均采用大块钢模板一次整体浇筑成型；混凝土通过吊车或泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊或浮吊垂直吊装作业。 按照结构尺寸全桥墩身主要划分7种类型，2#~13#墩为Ⅰ型，墩身高度14m~17.5m之间，墩身坡度为32/1，该类型模板加工17.5m高一套，高度组合由上而下以次为14m+0.5m×7，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-2；14#、22#~35#为Ⅱ型，墩身高度23m~23.5m之间，墩身坡度为32/1，该类型模板加工23.5m高一套，高度组合由上而下以次为20m+2.5m+0.5m+0.5m，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-3；15#和21#为Ⅲ型，墩身高度21.5m，墩身坡度为32/1，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-4；16#、17#、19#、20#墩为Ⅳ型墩身高度16.5m，墩身坡度为1/0，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-5；18#墩为Ⅴ型，墩身高度16.5m，改类型模板加工8.5m一套，加工高度为2m*4+0.5m，三次倒用，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-6；38#为Ⅵ型，墩身高度16.5m，模板按2m*3+1m加工，分四次倒用，参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-9；89#和91#墩为Ⅶ型，墩高10.5m和10m，模板加工10.5m一套参考图号：南枢西施桥17-Ⅱ-10。 五、施工工艺（方案） 1、施工工艺流程图 墩身施工工艺流程图 2、施工准备： ①施工前，先将墩身与承台接触的混凝土表面按施工缝处理，凿毛承台面墩身位置处的混凝土，并用高压水冲洗干净，以确保新浇筑的混凝土与承台的老混凝土结合完好。 ②各个施工队按照施工需求定期上报材料计划，交分部审核后报物资。 ③模板进场后组织验收并试拼合格后，方能投入使用。 3、钢筋工程： ⑴、钢筋基本要求：运到现场的钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。同时要求对运至现场的钢筋进行检验，检验应符合设计及规范要求。使用前将表面杂物清除干净及做好拉直、除绣工作，钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸及加工均应符合设计及规范要求。 ⑵、成型安装要求：钢筋下料和制作在钢筋加工棚内进行，运到现场按设计要求焊接成形；墩身主筋在承台施工时直接埋设，埋设位置要进行精确测量定位，必须满足墩身钢筋保护层的要求，最好比设计的尺寸少1～2cm。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定， 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头型式 接头面积最大百分率（%） 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d或单面焊应不小于10d；分布筋采用点焊或绑扎；箍筋与主筋的固定采用点焊或绑扎。箍筋绑扎时，应在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。 （3）、钢筋采用电渣压力焊进行焊接时，必须符合《电渣压力焊施工工艺及工艺试验》（另附）。 4、模板安装： （1）、模板设计与加工 模板设计必须保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能够可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部位形状及尺寸准确，同时要保证结构混凝土面的平整度满足规范要求。为达到模板设计要求，确保墩身外观质量，墩身模板拟采用型钢和钢板定型分块制作拼装。模板采用=5~6mm厚钢板作面板，钢板背面用8#槽钢加劲，立柱和龙骨均为8#槽钢。模板之间的接缝宽度不大于2mm，成型模板的平整度小于2mm。模板竖向和横向接缝均采用法兰螺栓连接，接缝间设橡皮胶垫，以保证接缝密封性满足要求。模板加工严格按设计图纸进行，加工场地平整硬化，模板在利用钢板加工而成的工作平台上焊接，防止板